Thomas Maier kör en Actros L 2551 med släpkombination
Reportage
Speditionsföretaget Gebrüder Maier var ett av de första som tog ut den nya premiumlastbilen från Mercedes‑Benz på vägarna. Med Active Brake Assist 5, släpvagn – och Thomas Maier bakom ratten.
Tur till kunden genom cirkulationsplatsen i Eppinger – inga problem för Thomas Maier.
Armin (till vänster) och Thomas Maier.
En tidig sommarmorgon i Eppingen-Elsenz i Baden-Württemberg. Den skinande rena gentianablå Actros L 2551 glänser i solen. Med stolthet tar Thomas Maier plats bakom ratten i sin lastbil, vars kraft kommer från en 375 kW (510 hk) stark OM 471.
Han blick glider över den rymliga förarhytten: ”Den tål verkligen att tittas på, eller hur? En annan riktigt bra grej: Här är det tyst och lugnt.” Det sörjer den nya hyttljudisoleringen i L för.
Actros L används vid spedition med släpvagn. ”För mig är en ledad släpkombination mycket lättare att köra än en trailerkombination – men att backa är lite mer krävande”, säger Thomas. Släpkombinationens totala längd är hela 18,65 meter.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsPremiumlastbil.
Ungefär 20 gånger i månaden kör Thomas för sitt eget åkeri, Gebrüder Maier GmbH. Många körningar går till en storkund som är verksam inom maskin- och anläggningskonstruktion i Eppingen, som ligger tio kilometer bort. Så är det även i dag. Första uppdraget: transport av takstol, ett trästativ med en monterad tryckplatta.
I januari 2022 hämtade företaget premiumlastbilen. Förutom säkerhetsutrustningen i grundutförandet med stabilitetsreglering, kurshållningsassistent och avståndshållare har Actros L naturligtvis även en interaktiv Multimedia Cockpit ombord.
Mit Hebebühne und Kran hat Thomas den Actros im Nu beladen.
”Ännu mer säkerhet med Active Brake Assist 5”.
– Thomas Maier
”När vi bestämde oss för Actros L var topputrustningen avgörande, framför allt den nya dödvinkelassistenten på högersidan, Active Sideguard Assist”, förklarar Thomas. Han är lika imponerad av Active Brake Assist 5, som sedan januari 2020 är standard i Actros: I upp till 50 km/h kan systemet utföra en partiell eller fullständig inbromsning vid fotgängare i rörelse. ”Det innebär ökad säkerhet för alla trafikanter”, säger han.
Utöver att han hoppar in som förare är Thomas en av de båda verkställande direktörerna för speditionsföretaget Gebrüder Maier. Tillsammans med sin kusin Armin Maier övertog 52-åringen familjeföretaget 1995 – trots att deras familjer inte var så entusiastiska. ”Armin och jag hade redan bra positioner inom andra områden”, berättar Thomas. Kusinerna gav sig dock inte, utökade vagnparken och har sedan dess jobbat passionerat med sina uppdrag. ”Vi har nästan inga lediga helger”, säger Armin Maier. ”Våra 18 lastbilar är som 18 bebisar, det är alltid något på gång.”
God investering.
Den korta körningen med Actros L går genom det kuperade området Kraichgau. På storkundens område är trafiken intensiv: Med högljutt gnissel lastar kranarna lastbilar från olika företag och personalen ropar ofta ut högljudda instruktioner. Thomas använder väntetiden till att förbereda släpkombinationen. Den kan lastas bakifrån, från vänster, höger och uppifrån. Lastningen tar bara några minuter och Thomas börjar körningen tillbaka till sitt eget företagsområde. Takstolen parkerar han för vidaretransport nästa morgon i åkeriets 1.500 kvadratmeter stora lagerhall.
Där väntar redan nästa uppdrag: En generator som Thomas själv lastar på släpet på Actros med hjälp av den 30 ton tunga lastkranen som löper på två skenor. Armin Maier tar sig en titt i hallen där varorna staplas – från maskinkomponenter och lim till farligt gods. ”Vi byggde hallen 2012”, säger han, ”och den är redan för liten igen.”
Thomas har nu lastat generatorn på ett säkert sätt. Bakom ratten på ekipaget är han på väg igen – genom det gröna, kuperade Kraichgau.
Foto: Jan Potente
Videofilmer: Alexander Tempel
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
12 kommentarer
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎