Vol. 1 – Test av uppdatering: Actros nya drivlinepaket
Event
Utvecklare från Mercedes‑Benz Trucks har förverkligat Actros-förarnas önskemål och gett drivlinan en uppdatering. I fokus står: bränsleförbrukning och kördynamik – del 1 i den nya serien på RoadStars.
Den ”gröna” testas idag.
Daimler-medarbetare Jens Kleffel.
Klart för start: Alfred Böpple strax före provkörningen.
Mer dynamik i korsningar, rondeller och uppförsbackar? Och dessutom spara bränsle i slutet av dagen? Det går! Från och med nu ser nya Powertrain Pack – den optimerade drivlinan – till att Actros reagerar mer spontant på ruttändringar. Vid två evenemang i Wörth och Grünstadt ger sig nio förare ut på vägarna och synar den nya lastbilen i sömmarna.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsLyckat teamwork.
En solig morgon. Vi är på utvecklings- och testcentret (EVZ) i Wörth. Heiko Wader (koncept och systemutformning för drivlinan) väntar med spänning på att de tre testförarna ska återvända. Hans arbetsgrupp har lagt ner mycket arbete och kunskap i den nya drivlinan. Jens Kleffel är en av dem. ”Vår uppgift var att optimera laddning och förbränning”, säger Mercedes‑Benz Trucks utvecklingsingenjör inom motortermodynamik. Teamet kan vara stolta över resultatet – den nya drivlinan med tredje generationens OM 471 förbrukar upp till fyra procent mindre än föregångaren.
Utvecklarteamet tog framför allt fram kolvar, insprutningsmunstycke och topplock, så att topptändningstrycket nu ligger mer effektivt på upp till 250 bar. Två nya turboaggregat – det ena ekonomiskt för fjärrtrafik, det andra kraftfullt för tunga arbeten – finns också tillgängliga, liksom optimerad oljehantering där en behovsberoende ventil och ny motorolja med låg viskositet minskar friktionsförlusterna. Allt detta innebär lägre förbrukning – och samtidigt lägre CO2-utsläpp.
Testad av proffs.
I Wörth tar tre förare från Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) i Mogendorf den optimerade motorn i besiktning. För jämförelser finns två Actros 1845 med den tidigare drivlinan tillhands. Rutten: Från EVZ kör de två olika sträckor på B9 och L549, en cirka 8 km och den andra 20 km lång.
En av testförarna är SKS:s VD Kevin Kießling. Inför en rondell spekulerar han: ”Här behöver jag varken gasa eller bromsa.” Det stämmer – med enbart styrning går hans Actros smidigt genom kurvorna. Hans entusiastiska kommentar: ”Suveränt!” Och dessutom bränslesnålt.
Tummen upp ger även vagnparkschefen Alfred Böpple från Böpple Automotive GmbH i Esslingen. Han testar den nya drivlinan på A6 vid Grünstadt. ”Den nya retardern är bra. Växellådan är bra”, sammanfattar han. ”Växlingsbeteendet är mycket bra, och motoreffekten likaså.”
Växling och växellåda går vi närmare in på i del två: Fortsättning följer.
Foto: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
8 kommentarer
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.