Besök på en expeditionsverkstad

En stålram hänger från fyra metallkedjor under en kran och lyfts upp över en stålgrå låda. Remmar förs in under lådan och plötsligt ser den ut att sväva i luften. En Arocs 1840 4x4 backar in under i promenadfart. Själva lådan är en 3,8 ton tung kabin som nu långsamt sätts ner på lastbilen för att förankras med 36 millimeter långa skruvar. Nu har vår Arocs kommit en bra bit på vägen att bli en expeditionslastbil.

Fordon för äventyr.

Den typ av fordon som tillverkas här hos firman Krug Expedition i österrikiska Schladming, blir alltmer populära. Äventyrare vill kunna avvika från de etablerade vägarna med sina husbilar, till ställen som är oåtkomliga för vanliga fordon.

Werner Müller har bara varit i firman sedan 2021. Här arbetar han som försäljare i firmakontoret som ligger i Schladming vid foten av det mäktiga Dachsteinmassivet. Han har själv varit på världsturné med en expeditionsbil. ”Fordonen måste klara extrema villkor, till exempel mycket höga eller låga temperaturer, höga höjder och mjuka underlag. För resor till Sibirien måste allting klara frost. Dieseln får inte frysa till i tanken. I öknar däremot måste kylningen fungera för att motorn ska ha rätt drifttemperatur. På extrema höjder, som i bergspass i Indien, måste värmen fungera trots låg syrehalt i luften”, säger 32-åringen.

Müller klättrar in i förarhytten på en Arocs och kör sin 4×4 till en närbelägen fordonsvåg. Vågen visar 12,6 ton. ”Den kommer väga lite till när vi är klara med alla om- och påbyggnader.” Trots det ska den provköras nu för första gången. Då aktiverar han differentialspärrarna med ett vred till höger om ratten. Sekundärmonitorn ger sitt klartecken och hans Arocs rör sig smidigt över grusfältet.

Extra stora tankar, permanent helhjulsdrift.

Till fordonets specialfunktioner hör två extra stora dieseltankar och en vattenavskiljare med en volym på 680 liter. ”Ibland i fjärran länder kan det hända att man får dålig diesel. Då hjälper det med en inbyggd vattenavskiljare”, säger Müller.

Dessutom har Arocs en permanent allhjulsdrift med tre spärrar och en anordning för att reglera lufttrycket. Ju mindre luft, desto bättre grepp på sand. Ett energisystem med solpaneler och stora litiumbatterier gör resenärerna oberoende av externa strömkällor. Därtill finns det en generator för nödfall då de behöver få ström utan solkraft. Värmen är kopplad till grundfordonet så att motorn kan värmas upp med luften från kabinen, men även omvänt. Müller: ”På så vis är det varmt och skönt med en gång i kabinen när man kommer från förarhytten efter en åktur.” En vattenbehandlingsanläggning med effektiva filtersystem gör att de kan göra dricksvatten från flodvatten.

Efter verkstadsbesöket på firmaområdet klättrar Werner Müller in i kabinen via en stege. Den elektriskt utfällbara trappan har inte kommit på plats än. ”Inuti själva modulen håller vi en minimalistisk stil, så att så lite som möjligt kan gå sönder.” Ändå saknas inte komfort. Vadderade bänkar, diskbänk med elspis och induktionsplattor samt ett separat badrum med dusch och kemikaliefri toalett. Kabinens 60 millimeter sandwichpaneler isolerar lika bra som 300 millimeter trävägg.

I verkstan fortsätter arbetet. Bland annat installeras större elektronisk utrustning i kabinen och förvaringslådor vid chassit. Nu är det dock inte lång tid kvar tills den här lastbilen kommer köra omkring i länder som Tanzania, Förenade Arabemiraten, Alaska och Kanada, precis som alla Krugfordon före den.

Foto och video: Alexander Tempel