Vol. 2 – Test av uppdatering: Actros nya drivlinepaket
Event
Vidare till nästa runda: I del 2 av RoadStars-serien testar förarna hur mycket smidigare kopplingen och växellådan fungerar i Actros nya drivlina.
Daimler-medarbetare Jochen Horwath.
Dags för en liten en: VD Stephan Lettl Sr. (t.v.) med sina söner Martin och Stephan Jr.
Mer körprestanda, lägre bränsleförbrukning – det perspektivet har gett utvecklarteamet på Mercedes‑Benz Trucks nytt utrymme. Förseningar är passé: Den optimerade drivlinan möjliggör dynamisk start i korsningar, uppförsbackar och rondeller. Hur spontant Actros med nya Powertrain Pack reagerar på förändringar i vägsträckan har nio förare granskat längs två olika rutter. Fordonen för jämförelse är: en Actros 1848 med optimerad drivlina parametriserad till en 1845, en Actros L 1845 som nytt flaggskepp samt en Actros 1845 i den tidens standardutförande.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsMer växlingskomfort.
Tunga grå moln drar fram över Maxi-Autohof Kirchheim som ligger mellan gröna sluttningar vid Grünstadt. Det påverkar inte det goda humöret hos de sex testförarna. För Jochen Horwath, utvecklingsprojektledare för växellådsautomation på Daimler Truck AG, är deras feedback viktig – vad ska de tycka om kopplingen och växellådan?
Han och hans team har undrat: ”Vi har gjort en total nyutveckling av den automatiska växellådan, både mekaniken och programvaran”, säger Horwath. Och minskat avbrottstiden för det övre vridmomentet med upp till 40 procent. Resultatet: Den nya generationens kopplings- och växellådsautomatik är programmerad i detalj för att ge högre komfort i hytten.
Daimler-medarbetaren Steffen Maier (t.h.) i samtal med vagnparkschefen Alfred Böpple (mitten) och föraren Daniel Radtke.
Testad av proffs.
Stephan Lettl Jr. från Lettl Transporte GmbH i Wasserburg kontrollerar den optimerade automatväxellådan under körning. Därför kör han med Actros 1848 på A6:an den cirka 50 kilometer långa rundan från Maxi Autohof till Enkenbach-Alsenborn och tillbaka. Svänger in i första rondellen. ”Den kör vidare”, konstaterar Lettl glatt medan han mjukt accelererar ut ur rondellen igen. ”Och den växlar snabbare. Kanon!”
Marcel Weihmann, förare på Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) i Mogendorf, är också entusiastisk. Han kör med en 1848 på B9 och L549 sträckan runt utvecklings- och försökscentret (EVZ) i Wörth. ”Det är förvånande hur snabbt bilen växlar nu”, konstaterar han. Och hans kollega Markus Trojak har ännu en sak att tillägga: ”Det här är vad jag alltid har önskat mig!”
SKS VD Kevin Kießling ser fram mot turen med 1848.
On the road again: 1848 med ny drivlina.
I tredje delen står det nya vridmomentet och det utökade Top Torque i centrum: Fortsättning följer.
Foto: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
5 kommentarer
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!