Thomas Maier conduz um Actros L 2551 num camião com reboque
Reportagem
A transportadora Gebrüder Maier foi uma das primeiras empresas a levar o novo camião premium da Mercedes‑Benz para a estrada. Com Active Brake Assist 5, reboque e Thomas Maier ao volante.
Uma manhã no início do verão em Eppingen-Elsenz, na região de Baden-Württemberg. O Actros L 2551 azul e ultralimpo brilha ao sol. Thomas Maier senta-se com orgulho ao volante do seu camião, cuja potência se deve a um motor OM 471 de 375 kW (510 CV).
O seu olhar vagueia pela espaçosa cabina: "É vistosa, não é? O
que também é ótimo é que, aqui, é bastante silencioso." É uma
característica assegurada pelo novo isolamento acústico da cabina do
L.
Na transportadora, o Actros L é utilizado com reboque. "Para mim, é muito mais fácil conduzir um camião com reboque do que um trator com semirreboque, excetuando a manobra em marcha-atrás, que é um pouco mais exigente", diz Thomas. O comprimento total do camião com reboque é, ainda assim, de 18,65 metros.
Este artigo contém material de informação adicional (vídeos, fotos e relatórios, etc.) para membros registados. Para ver o artigo na íntegra, inicia sessão com a tua conta RoadStars ou regista-te gratuitamente.
Torna-te um RoadStar e terás acesso a conteúdos e ações exclusivos!
Login para membros RoadStars
Ainda não és membro? Aderir agora ao RoadStars
Obtém acesso exclusivo a eventos e atividades emocionantes, que só o RoadStars pode oferecer.
Aderir ao RoadStarsCamião Premium.
Thomas conduz cerca de 20 vezes por mês ao serviço da sua própria empresa de transportes, a Gebrüder Maier GmbH. Muitas das rotas são até um grande cliente no setor da construção de máquinas e equipamentos, situado a dez quilómetros, em Eppingen. É o que acontece hoje. O primeiro serviço é transportar uma treliça, uma estrutura de madeira com placa de pressão colocada.
A empresa adquiriu o camião premium em janeiro de 2022. Para além de um equipamento de segurança de série com Assistente de Controlo de Estabilidade, Assistente de Faixa de Rodagem e Assistente de Manutenção da Distância, o Actros L conta também com o Cockpit, Multimédia interativo a bordo.
"Ainda mais segurança graças ao Active Brake Assist 5".
– Thomas Maier
"O equipamento de topo foi decisivo para adquirirmos o Actros L,
sobretudo o novo Assistente de Mudança de Direção, o Active Sideguard Assist“, explica Thomas. O Active Brake Assist 5, que está instalado de
série no Actros desde janeiro de 2020, também o deixa entusiasmado:
até uma velocidade de 50 km/h, o sistema pode efetuar uma travagem
parcial ou a fundo caso se depare com peões em movimento.
"Significa mais segurança para todos os utentes da via",
afirma.
Para além de fazer serviços de transporte ocasionais, Thomas é um dos dois gerentes da empresa de transportes Gebrüder Maier. Juntamente com o primo Armin Maier, este homem de 52 anos assumiu a gestão da empresa familiar em 1995, embora o entusiasmo das respetivas famílias fosse limitado. "O Armin e eu já estávamos bem estabelecidos noutras áreas", conta Thomas. Os primos impuseram-se, consolidaram a frota e, desde então, dedicam-se à empresa com paixão. "Quase não temos fins de semanas livres", diz Armin Maier. "Os nossos 18 camiões são como 18 bebés, é sempre preciso alguma coisa."
Um bom investimento.
A curta rota com o Actros L percorre a região montanhosa de Kraichgau. Nas instalações do cliente, o trabalho não para: com uma grande chiadeira, gruas carregam camiões de diferentes empresas e os colaboradores gritam frequentemente para transmitir informações. Thomas aproveita o tempo de espera para preparar o camião com reboque, que pode ser carregado por trás, pela esquerda, pela direita e por cima. O processo de carregamento demora poucos minutos e Thomas inicia a viagem de regresso às instalações da sua empresa. Estaciona a treliça no pavilhão de 1500 m2 da transportadora, para ser transportada na manhã seguinte.
No pavilhão, aguarda-o já o próximo serviço: um alternador que Thomas carrega sozinho no reboque do Actros com a ajuda da grua de carga de 30 toneladas sobre dois carris. Armin Maier olha para os pavilhões cheios de mercadoria empilhada, desde componentes de máquinas a colas e mercadorias perigosas. "Só construímos o pavilhão em 2012 e o espaço já não chega", diz ele.
Entretanto, Thomas já carregou o alternador em segurança. Ao volante da composição articulada, faz-se de novo ao caminho pelas montanhas verdejantes de Kraichgau.
Fotografias: Jan Potente
Vídeos:
Alexander Tempel
Comentário
Inicia a sessão para adicionar um comentário.
12 comentários
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎