Visita a um fabricante de veículos de expedição

Uma viga de aço está suspensa por quatro correntes metálicas sob uma grua e é elevada acima de uma caixa em cinza pedra brilhante. São aplicadas cintas e a caixa levanta-se no ar. Um Arocs 1840 4x4 aproxima-se em marcha-atrás e ritmo de passeio. A caixa, uma cabina com 3,8 toneladas de peso, é então colocada lentamente no camião e fixada ao mesmo com longos parafusos de 36 milímetros. O Arocs ficou bastante mais próximo de ser um veículo de expedição.

Veículos para aventureiros.

Este tipo de veículo, que é montado aqui na empresa Krug Expedition na localidade austríaca de Schladming, é cada vez mais popular. Além das estradas pavimentadas, os aventureiros querem chegar com a sua casa móvel a locais que não são acessíveis às autocaravanas de campismo normais.

O próprio Werner Müller – que desde 2021 trabalha em vendas na sede empresarial em Schladming na Áustria no sopé da majestosa serra de Dachstein – já fez uma viagem pelo mundo com um veículo de expedição. «Os veículos têm de resistir a condições extremas, como por exemplo temperaturas muito altas ou baixas, grandes altitudes ou pisos de terra macios. Nas viagens para a Sibéria, tudo deve estar protegido contra o gelo – o diesel também não pode congelar. Nos desertos tem de haver, por sua vez, capacidade de refrigeração suficiente para manter o motor à temperatura de serviço. A altitudes extremas, como nos desfiladeiro da Índia, o aquecimento deve funcionar bem apesar do teor baixo de oxigénio», diz o homem de 32 anos.

Müller sobe para a cabina do Arocs e conduz o 4×4 até à estação de pesagem próxima. O visor da balança indica 12,6 toneladas. «Vai ser um pouco mais, quando terminarmos todos os trabalhos de remodelação e montagem.» Ainda assim está agora previsto o primeiro test drive. Para tal, ele ativa os bloqueios dos diferenciais com o botão rotativo à direita do volante, o visor secundário dá a resposta ótica e o Arocs desloca-se sobre o campo de brita suavemente.

Depósitos extragrandes, tração permanente às quatro rodas.

As características do veículo incluem dois depósitos de gasóleo extragrandes mais um separador de água com uma capacidade total de 680 litros. «Por vezes apanhamos diesel mau em países longínquos. Aí o separador de água montado é uma ajuda», afirma Müller.

Para além disso, o Arocs dispõe de tração integral permanente com três bloqueios e vem equipado com um sistema de regulação da pressão dos pneus – quanto menos ar houver, melhor é a tração sobre a areia. Um sistema de energia com painéis solares e grandes baterias de lítio torna os viajantes independentes de fontes de corrente externas. Além disso, um gerador garante a produção de eletricidade mesmo sem energia solar em caso de emergência. O aquecimento está acoplado ao veículo base, pelo que o motor pode ser pré-aquecido com o aquecimento a partir da cabina e também vice-versa. Müller: «Assim, a cabina está logo bem quentinha, quando saímos do cockpit e entramos nela depois de uma viagem.» Um sistema de tratamento de água com sistemas de filtragem eficazes permite tratar a água dos rios com qualidade de água potável.

Depois de regressar à oficina nas instalações da empresa, Werner Müller sobe para a cabina através de uma escada – a escada extensível por via elétrica ainda tem de ser instalada. «O interior da caixa é muito minimalista para se poder estragar o menos possível.» Ainda assim não há falta de conforto: bancos estofados, cozinha com fogão elétrico, placa de indução e um quarto de banho separado com chuveiro e casa de banho isenta de químicos. A parede tipo sanduíche de 60 milímetros da cabina isola tão bem quanto uma parede em madeira de 300 milímetros.

Na oficina, os trabalho prosseguem. Entre outras coisas, ainda serão instalados aparelhos elétricos de grande dimensão na cabina e caixas de acondicionamento no chassi. Mas em breve, este camião viajará por países, como Tanzânia, Emirados Árabes Unidos, Alasca ou Canadá – tal como todos os outros veículos Krug antes dele.

Fotografia e vídeo: Alexander Tempel