Vol. 1 – Atualização em teste: o novo Pack de Cadeia Cinemática no Actros

Evento

Nova potência.

Os responsáveis pelo desenvolvimento na Mercedes‑Benz Trucks implementaram os desejos de motoristas do Actros e fizeram uma atualização da cadeia cinemática. Em destaque: consumo de combustível e dinâmica de condução - Parte 1 da nova série no RoadStars.

O "verde" vai hoje ao banco de ensaio.
O "verde" vai hoje ao banco de ensaio.
O colaborador da Daimler Jens Kleffel.
O colaborador da Daimler Jens Kleffel.
Pronto para arrancar: Alfred Böpple pouco antes do test drive.
Pronto para arrancar: Alfred Böpple pouco antes do test drive.

Mais dinâmica em cruzamentos, rotundas e subidas? E, no final do dia, ainda poupar combustível? É claro que é possível! A partir de agora, o novo Powertrain Pack, a cadeia cinemática otimizada, contribui para que o Actros reaja de forma mais espontânea às alterações do trajeto. Nove motoristas testam o novo camião ao pormenor em trajetos em dois eventos, em Wörth e Grünstadt.



Trabalho de equipa de sucesso.

Está uma manhã solarenga. Estamos no Centro de Desenvolvimento e Teste (EVZ) em Wörth. Entusiasmado, Heiko Wader (conceitos de cadeia cinemática e conceção do sistema) aguarda o regresso dos três condutores de teste. O seu grupo de trabalho contribuiu com muito trabalho e know-how para a nova cadeia cinemática. Jens Kleffel também faz parte do grupo. "A nossa tarefa era otimizar o carregamento e a combustão", afirma o engenheiro de desenvolvimento de termodinâmica do motor da Mercedes‑Benz Trucks. A equipa pode orgulhar-se do resultado: a nova cadeia cinemática com o OM 471 de terceira geração consome até quatro por cento menos do que o seu antecessor.

Para tal, a equipa responsável pelo desenvolvimento dedicou-se sobretudo aos êmbolo, ao injetor e à cabeça do motor, de modo a que a pressão máxima de ignição seja agora mais eficiente, indo até 250 bar. Estão disponíveis dois novos turbocompressores - um económico para o transporte de longa distância e outro potente para trabalhos pesados - assim como uma gestão de óleo otimizada, que permite reduzir as perdas por atrito graças a uma válvula que funciona mediante a necessidade e a um novo óleo de motor de baixa viscosidade. Tudo isto significa menos consumo e, ao mesmo tempo, menos emissões de CO2.



O teste dos profissionais.

Em Wörth, três motoristas da transportadora Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH), de Mogendorf, escrutinam o motor otimizado. Dois Actros 1845 com a cadeia cinemática atual servem de comparação. O trajeto: dois percursos diferentes pela B9 e pela L549, com partida no EVZ, um com cerca de oito quilómetros e outro com 20.

Um dos condutores de teste é o gerente da SKS, Kevin Kießling. Em frente a uma rotunda, Kevin especula: "Aqui não será preciso usar nem o acelerador, nem o travão." E está certo, pois o seu Actros desliza suavemente pelas curvas recorrendo apenas à direção. Kevin comenta com entusiasmo: "Excelente!" E ainda por cima, poupa combustível.



O gestor da frota, Alfred Böpple, da Böpple Automotive GmbH de Esslingen, também dá a sua aprovação, depois de testar a nova cadeia cinemática na A6 em Grünstadt. "O novo retarder é bom. E a caixa de velocidades também é boa", resume. "O comportamento de engrenagem é muito bom e a potência do motor também."


Quanto ao sistema de troca de velocidades e à caixa de velocidades, saberemos mais na segunda parte: a avaliação continua...


Fotografia: Jan Potente
Vídeo: Martin Schneider-Lau

8 comentários