Vol. 1 – Atualização em teste: o novo Pack de Cadeia Cinemática no Actros
Evento
Os responsáveis pelo desenvolvimento na Mercedes‑Benz Trucks implementaram os desejos de motoristas do Actros e fizeram uma atualização da cadeia cinemática. Em destaque: consumo de combustível e dinâmica de condução - Parte 1 da nova série no RoadStars.
Mais dinâmica em cruzamentos, rotundas e subidas? E, no final do dia, ainda poupar combustível? É claro que é possível! A partir de agora, o novo Powertrain Pack, a cadeia cinemática otimizada, contribui para que o Actros reaja de forma mais espontânea às alterações do trajeto. Nove motoristas testam o novo camião ao pormenor em trajetos em dois eventos, em Wörth e Grünstadt.
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Aderir ao RoadStarsTrabalho de equipa de sucesso.
Está uma manhã solarenga. Estamos no Centro de Desenvolvimento e Teste (EVZ) em Wörth. Entusiasmado, Heiko Wader (conceitos de cadeia cinemática e conceção do sistema) aguarda o regresso dos três condutores de teste. O seu grupo de trabalho contribuiu com muito trabalho e know-how para a nova cadeia cinemática. Jens Kleffel também faz parte do grupo. "A nossa tarefa era otimizar o carregamento e a combustão", afirma o engenheiro de desenvolvimento de termodinâmica do motor da Mercedes‑Benz Trucks. A equipa pode orgulhar-se do resultado: a nova cadeia cinemática com o OM 471 de terceira geração consome até quatro por cento menos do que o seu antecessor.
Para tal, a equipa responsável pelo desenvolvimento dedicou-se sobretudo aos êmbolo, ao injetor e à cabeça do motor, de modo a que a pressão máxima de ignição seja agora mais eficiente, indo até 250 bar. Estão disponíveis dois novos turbocompressores - um económico para o transporte de longa distância e outro potente para trabalhos pesados - assim como uma gestão de óleo otimizada, que permite reduzir as perdas por atrito graças a uma válvula que funciona mediante a necessidade e a um novo óleo de motor de baixa viscosidade. Tudo isto significa menos consumo e, ao mesmo tempo, menos emissões de CO2.
O teste dos profissionais.
Em Wörth, três motoristas da transportadora Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH), de Mogendorf, escrutinam o motor otimizado. Dois Actros 1845 com a cadeia cinemática atual servem de comparação. O trajeto: dois percursos diferentes pela B9 e pela L549, com partida no EVZ, um com cerca de oito quilómetros e outro com 20.
Um dos condutores de teste é o gerente da SKS, Kevin Kießling. Em frente a uma rotunda, Kevin especula: "Aqui não será preciso usar nem o acelerador, nem o travão." E está certo, pois o seu Actros desliza suavemente pelas curvas recorrendo apenas à direção. Kevin comenta com entusiasmo: "Excelente!" E ainda por cima, poupa combustível.
O gestor da frota, Alfred Böpple, da Böpple Automotive GmbH de Esslingen, também dá a sua aprovação, depois de testar a nova cadeia cinemática na A6 em Grünstadt. "O novo retarder é bom. E a caixa de velocidades também é boa", resume. "O comportamento de engrenagem é muito bom e a potência do motor também."
Quanto ao sistema de troca de velocidades e à caixa de velocidades, saberemos mais na segunda parte: a avaliação continua...
Fotografia: Jan Potente
Vídeo: Martin Schneider-Lau
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8 comentários
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.