Ricardo Böhnke jeździ pierwszym produkowanym seryjnie eActrosem

Jedna uwaga: Również Ricardo Böhnke zna problemy, z jakimi zmagają się kierowcy w transporcie dystrybucyjnym. Pełne ulice, mało możliwości zatrzymania się i nieustępliwi użytkownicy dróg. Trzeba stale zachowywać pełną koncentrację. Wieczorem Ricardo jest wyczerpany, często ma ochotę jedynie położyć się na kanapie. „Mimo wszystko w eActrosie pracuje się inaczej”, mówi 49-latek. „Jestem jakby bardziej zrelaksowany”.

Codziennie do centrum.

Z centrum logistycznego w północno-zachodniej części Lipska Ricardo codziennie jeździ swoim eActrosem 300 do centrum miasta, a czasami także po okolicznych terenach wiejskich. Dużo ruszania, dużo hamowania, duży ruch. Co sprawia, że praca w eActrosie jest inna? „Podczas ruszania występuje znacznie mniej przerw w przepływie siły napędowej, ponieważ ciężarówka ma tylko dwa biegi. Dlatego moc jest zawsze dostępna. To ułatwia jazdę”, odpowiada Ricardo.

eActros jest teraz zaparkowany na terenie oddziału DB SCHENKER. W kabinie kierowcy panuje cisza, a wzrok Ricarda wędruje na znajdujący się przed nim wyświetlacz centralny. „Często upewniam się, czy ciężarówka jest w ogóle włączona. Silnik pracuje bezgłośnie”, mówi Ricardo z uśmiechem. Następnie rusza.

– Ricardo Böhnke, kierowca w DB SCHENKER w Lipsku

Ricardo jeździ ciężarówkami elektrycznymi Mercedes‑Benz Trucks już od kilku lat. „Wcześniej jeździłem jednym z pojazdów przedseryjnych”, mówi. Pojazd ten był od 2020 roku częścią tak zwanej floty innowacji.

Ricardo szybko opanował jazdę ciężarówkami elektrycznymi. „Już po krótkim czasie byłem w stanie określić, jak długo mogę jeździć z określonym poziomem naładowania akumulatora”, mówi, wskazując na wskaźnik poziomu naładowania. „Podłączam eActrosa do stacji ładowania tylko co drugą noc. W zasadzie do naszego użytku można by go ładować tylko co trzeci dzień roboczy, ale w ten sposób zyskuję sporą rezerwę na wypadek, gdybym nagle musiał przejechać dodatkową trasę”. Akumulatory ciężarówki DB SCHENKER są ładowane tylko do 85 procent pojemności. Dzieje się tak z dwóch powodów: „Ponieważ podczas hamowania mogę jeszcze odzyskać energię, a ponadto nie zawsze chcę ładować akumulatory do pełna.  Wydłuża to żywotność”, mówi Ricardo, który prowadzi teraz ciężarówkę po drodze krajowej w kierunku centrum miasta.

Zmieniające się miasto.

Od 1999 roku Lipsk stale się rozwija i przyciąga coraz więcej ludzi. W 2022 roku to saksońskie miasto liczyło prawie 625 000 mieszkańców. „Odpowiednio duże jest również natężenie ruchu”, mówi Ricardo. „Ponadto mam do czynienia z wieloma placami budowy. Miasto stale się zmienia, dlatego muszę się dostosowywać, a z tym samochodem udaje mi się to bardzo dobrze”.

Sprawdzone systemy wspomagające w wyposażeniu seryjnym.

Ricardo codziennie jeździ do około 20 punktów rozładunku w regionie Lipska. Rozwozi wszystko, co mieści się na paletach. Zabudowa SPIER eActrosa pozwala przewieźć 18 palet. Ricardo: „Na moje trasy rozmiar zabudowy jest idealny. Podobnie jak cała ciężarówka. W mieście niekiedy bywa ciasno. Dzięki eActrosowi jazda po różnych zakamarkach jest o wiele przyjemniejsza. Jestem po prostu bardziej zrelaksowanym”, mówi Ricardo. Przyczyniają się do tego również sprawdzone systemy wspomagające Mercedes‑Benz Trucks, które są montowane w ciężarowce seryjnie. „Asystent skrętu już kilka razy ostrzegł mnie w sytuacjach z ograniczoną widocznością. Rowerzyści czasami pojawiają się znikąd”.

Zdjęcia i wideo: Matthias Aletsee