eActros LongHaul i eActros 300 jako ciągnik siodłowy w ekstremalnych warunkach

Rovaniemi to miejsce, które wiele do zaoferowania. Na przykład, jeśli masz trochę szczęścia, możesz zobaczyć zorzę polarną. Rovaniemi to jednak także miejsce, które ze względu na swoje ekstremalne temperatury stawia wysokie wymagania pojazdom. Dlatego warunki na miejscu są idealne do testów, na które zespół Mercedes‑Benz Trucks się wybrał do Laponii. Program obejmował liczne próby z dwoma elektrycznymi samochodami ciężarowymi eActros LongHaul (planowany początek produkcji seryjnej: 2024) i eActros 300 jako ciągnikiem siodłowym (planowany początek produkcji seryjnej: druga połowa roku 2023). Dokładnym testom został również poddany Actros L.

W testach skupiono się szczególnie na poniższych aspektach: Czy ekstremalnie niska temperatura wpływa na obsługę, ergonomię i komfort? Jak sprawdzają się w przypadku obu modeli eAtrosa akumulatory i elektryczny układ napędowy? Lista kontrolna obejmowała na przykład zachowanie podczas rozruchu i zabezpieczenie napędu przed zimnem. Czy oprogramowanie i interfejsy są optymalnie skonfigurowane? Jak wygląda zarządzanie ciepłem i energią? Ostatecznie ciężarówki muszą pracować prawidłowo i efektywnie pod kątem energii, a kabina kierowcy musi być odpowiednio nagrzana. Okazało się przy tym na przykład, że eActros LongHaul, dzięki mniejszemu obiegowi grzewczemu o dużej mocy, zasadniczo szybciej nagrzewa kabinę kierowcy niż samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym. Ponieważ jednak energia jest pobierana z zamontowanych w pojeździe akumulatorów i w ten sposób zmniejsza się zasięg, zaleca się tak zwaną klimatyzację postojową - energooszczędne wstępne klimatyzowanie elektrycznego samochodu ciężarowego na stacji ładowania.

Testy systemu na śniegu i lodzie.

Częścią testów zimowych były również liczne próby reakcji podczas jazdy i hamowania na nawierzchniach o zróżnicowanej przyczepności. Ale także czy przykładowo błoto pośniegowe wpływa na czujniki systemów wspomagania. Podobnie przetestowano, w jaki sposób  Trailer Stability Assist może zmniejszyć niebezpieczeństwo poślizgu zestawów siodłowych podczas pokonywania zakrętów lub manewrów wymijania na zimowych drogach oraz jak  MirrorCam radzi sobie z różnymi warunkami kontrastowymi na lodzie i śniegu.

– Dr Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych wyników. Testy wykazały na przykład zachowanie akumulatorów i elektrycznego układu napędowego w ekstremalnych temperaturach lub reakcje pojazdu podczas jazdy na śliskich drogach. Nawet w bardzo zimowych warunkach nasze elektryczne samochody ciężarowe są w pełni gotowe do pracy”, powiedział dr Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks, po dniach testowych w Laponii.

Zespół Christofa Webera przyjrzał się również seryjnym pojazdom z silnikiem wysokoprężnym, takim jak Actros L. Już podczas podróży do Finlandii inżynierowie ds. rozwoju przetestowali wszystkie funkcje i systemy pojazdów. Na przykład wspomaganie przy zmianie pasa ruchu jako część Active Sideguard Assist lub aktywne prowadzenie po pasie ruchu w przypadku  Active Drive Assist w Actrosie L.

Ze względu na to, że przekraczano kilka granic państw, można było zmierzyć na przykład wpływ krajowych oznaczeń pasa ruchu i znaków drogowych na wydajność zamontowanych w samochodach ciężarowych systemów wspomagania.

Zdjęcia i wideo: Daimler Truck AG