Uniikkikappale: Viktor Baumann GmbH:n jopa 250 tonnin Arocs
Auto ja tekniikka
Erikoiskuorma-auto erikoistehtäviin – raskaskuljetusyritys Viktor Baumann sai kalustoonsa erikoisvarustellun, jopa 250 tonnin Arocsin. 8×6-mallin suurin sallittu perävaunupaino on 1 000 tonnia.
Mercedes‑Benz Trucks on luovutti Viktor Baumannille erityisesti raskaan kuorman kuljetuksia varten muunnetun Arocsin. Uuden jopa 250 tonnin Arocs 4463 AS 8×6 -mallin suurin perävaunupaino on tuhat tonnia. Tämän kokoluokan kuljetuksissa kuorma-auto kulkee yhdessä useiden yhdistettyjen kuorma‑autojen kanssa. Yhdistelmän kokonaispaino voi siten ylittää selvästi tuhat tonnia. Viktor Baumann GmbH käyttää Arocsia tulevaisuudessa muun muassa muuntajien ja lämmönvaihtimien kuljettamiseen.
Äärimmäisen raskaissa käyttökohteissa kaksi, kolme tai useampi toisiinsa kytkettyä kuorma-autoa vetää moniakselista alustaa, kuten lavettia tai säiliösiltaa, samalla kun yksi kuorma-auto työntää takaapäin. Baumannin ajokaluston uusi jopa 250 tonnin Arocs, jonka perävaunupaino on jopa tuhat tonnia, on tarkoitettu viimeiseksi vetoautoksi ja siten perävaunujen linkiksi.
Roland Ott (Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Saksan myyntipäällikkö) ja Baumannin toimitusjohtaja Sabine Baumann-Duvenbeck.
"Kun ajokalustossamme on tällainen kuorma-auto, ei käytännössä ole mitään, mikä olisi liian suurta tai liian painavaa meille."
– Matthias Kirschner, Viktor Baumannin ajokalustopäällikkö
Matthias Kirschner, Viktor Baumannin ajokalustopäällikkö: "Kun ajokalustossamme on tällainen kuorma‑auto, ei ole käytännössä mitään, mikä olisi liian suurta tai liian painavaa meille. Muutostöistä vastanneet yritykset ovat tehneet hienoa työtä ja toteuttaneet kaiken haluamamme."
Rheinlandin osavaltiossa toimivien raskaan kuorman kuljetuksen ammattilaisten 4463 AS 8×6 on ainoa Arocs‑mallisarjan jokapyörävetoinen kuorma-auto, jossa on leveä ohjaamo. Sen etuna on, että jälkiasennettuun BigSpace‑ohjaamoon mahtuu pidemmillä ajomatkoilla kaksi henkilöä.
Jopa 250 tonnin Arocs muutettavana Paul-yrityksessä.
Jopa 250 tonnin Arocs muutettavana Paul-yrityksessä.
Jopa 250 tonnin Arocs muutettavana Paul-yrityksessä.
Tarkemmat muutostyövaiheet.
Mercedes‑Benz Trucksin suurimmassa muutostyötehtaassa Ranskan Molsheimissa Arocs sai kevennetyn välitelin kevennyksen ohjauksella. Lisäksi siihen asennettiin jälkiasennuksena puoliperävaunun vetopöytä, raskaan kuorman siirtolaite ja raskaan kuorman vetolaitteet edessä, mukaan lukien raskaan kuorman Rockinger‑vetokytkin tyyppiä 56, ja takana 1000 tonnin Rockinger‑vetokytkin tyyppiä RO58, joka voidaan asentaa tarvittaessa.
Lisäksi siihen lisättiin ohjaamon takana oleva raskaan kuorman kuljetusteline takaosan jäähdytysjärjestelmällä, 900 litran polttonestesäiliö ja puoliperävaunun ohjauksen hydrauliikkajärjestelmä. Paul Nutzfahrzeuge, kuorma-autojen muutosyritys, korvasi StreamSpace‑ohjaamon suuremmalla 2,5 metriä leveällä BigSpace-ohjaamolla.
Uudessa ohjaamossa on pieni, noin 100‑millimetrinen moottoritunneli, jotta neljän metrin sallittu kokonaiskorkeus ei ylity. Tätä tarkoitusta varten autoa on madallettu edestä. Ohjaamon vaihdon myötä jouduttiin sovittamaan kaikki sisustusosat, kuten kojelauta, vuode ja vetolaatikot. Lisäksi ohjaamon taakse asennettiin ylimääräinen torni, jossa on säilytyslaatikoita, ja asennettiin painolava.
Ranskan Molsheimissa sijaitsevassa muutostyötehtaassa Arocsiin asennettiin raskaan kuorman vetolaite eteen sekä raskaan kuorman Rockinger-vetokytkin tyyppiä 56e.
Raskaan kuorman vetolaite takana.
Uudessa BigSpace-ohjaamossa on noin 100-millimetrinen moottoritunneli.
Kuvat: Daimler Truck AG
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
18 kommenttia
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️