eActros tulee – vastauksia kysymyksiinne: Katsaus tulevaan
Auto ja tekniikka
Tämän monet teistä halusivat tietää: onko tulossa muita eActrosin kaltaisia autoja?
Järjestelmän vaihtaminen polttomoottorista sähkömoottoriin on valtava askel – ja vaatii huomattavasti työtä. Turvallisuuden, ajo- ja asuinmukavuuden sekä taloudellisuuden on oltava tähden tasolla. Sarjavalmisteisen eActrosin myötä saatavilla on ensimmäinen täysin sähkökäyttöinen raskas kuorma-auto. Yhdellä akun latauksella saavutetaan jopa 400 kilometrin toimintasäde, joten auto on tarkoitettu raskaaseen jakeluliikenteeseen lyhyillä matkoilla.
Katsaus tulevaan.
eEconicin sarjatuotannon on tarkoitus alkaa jo vuonna 2022.
Askel askeleelta eteenpäin.
Jo vuonna 2022 seuraa seuraava sähkökäyttöinen kuorma-auto: silloin sarjatuotantoon siirtyy kunnallisten tehtävien erikoisauto eEconic.
Sarjavalmistuksen on määrä alkaa vuonna 2024: eActros Long Haul.
eActros Long Haul -auton valmistelut käyvät kovilla kierroksilla. Nimi kertoo kaiken: kyse on suuremmasta toimintasäteestä. eActros Long Haul tuo vahvuutensa esiin pitkillä, hyvin suunniteltavilla reiteillä. Sarjavalmistuksen on määrä alkaa vuonna 2024.
GenH2 Truck: jopa 1 000 kilometrin toimintasäde.
Lisää joustavuutta ja vielä selvästi suuremman toimintasäteen tarjoaa GenH2 Truck. Sen salaisuus on energiaa tuottavan, vedyllä toimivan polttokennon ja huipputehokkaan sähkömoottorin yhdistelmä. Yhdellä tankkauksella voidaan saavuttaa jopa 1 000 kilometrin toimintasäde. Sarjavalmistuksen aloitusta suunnitellaan vuodelle 2030.
Tämän monet teistä halusivat tietää: kuinka uusi eActros kulkee?
Moottori käynnistyy ja – hiljaisuus. Tämä on jo selvä ero polttomoottorilla varustettuun kuorma-autoon nähden. Ja tämä ”hyvä käytös” jatkuu myös tien päällä – ohjaamon melutaso on laskenut dramaattisesti jopa täydellä kuormalla. Rentoa ajamista siis.
Tämän monet teistä halusivat tietää: kuinka turvallinen eActros on kolarin sattuessa?
Kaikesta varovaisuudesta huolimatta – kolareita sattuu. Tämän tietävät myös Mercedes‑Benzin kehittäjät, ja he ovatkin varustaneet eActros-mallin erityisellä turvallisuuskonseptilla.
Turvallisuus.
Turvallisesti.
Kolaritunnistusta varten on asennettu monia tunnistimia. Kun ne laukaisevat hälytyksen, akut erotetaan täysautomaattisesti sähköverkosta, niin että kenenkään ei tarvitse pelätä saavansa sähköiskun auton koskettamisesta.
Myös passiivisesta turvallisuudesta on huolehdittu: jokainen akku on suojattu törmäysvaimentimella, niin että sivutörmäys voidaan mahdollisimman hyvin vaimentaa. Lisäksi kuljettaja voi erottaa akut manuaalisesti auton sähköverkosta ohjaamossa olevan hätäsammutuspainikkeen avulla.
Tätä kysyi moni teistä: mikä on eActros-mallin hyötykuorma?
Sähkökäyttöön liittyviä kokeiluja tehtiin jo vuosikymmeniä sitten. Yksi suurimmista käytännön esteistä oli silloin käytössä olleiden akkujen suuri paino.
Miten lataus toimii eActros-mallissa?
Vielä muutama vuosi sitten utopiaa, nyt sarjatuotannossa: raskas kuorma-auto, joka kulkee dieselin sijaan sähköllä. Jotta sähkö pääsee virtaamaan eActrosin akkuihin, tarvitaan pistoke, jonka tyyppi on CCS Combo-2. Kuulostaa eksoottiselta, mutta on yleinen standardi, joten eActrosia voi ”tankata” myös tien päällä. Itse latauspisteen on oltava tarkoitettu tasavirtalataukseen – yleinen standardi tämäkin.
Mikä toimintasäde eActros-mallilla on?
”Raskas kuorma-auto ja sähkömoottori? No saapa nähdä, miten pitkälle sillä pääsee” – jotenkin tällä tavalla monet luultavasti ajattelevat. Jo testiajoneuvojen kohdalla oli kuitenkin selvää: jopa 200 kilometriä on täysin realistista. Sarjavalmisteisissa ajoneuvoissa siihen tulee vielä selvästi lisää: suotuisten olosuhteiden vallitessa on mahdollista saavuttaa jopa 400 kilometrin toimintasäde.
Toimintasäde.
Kolme vai neljä akkupakettia?
Asiaa on toki tarkasteltava vielä lähemmin. Toimintasäteen kannalta ratkaisevassa asemassa ovat ennen kaikkea viisi tekijää. Ensinnäkin: eActros voi olla varustettu kolmella tai neljällä akkupaketilla. Jokainen niistä voi varata 105 kWh tehoa. Paketti enemmän tai vähemmän muodostaa siis jo huomattavan eron.
Toiseksi: onko päällirakenteena kuiva- vai jäähdytysrakenne? Jäähdytyskoneistokin tarvitsee nimittäin virtaa, jonka akkujen on annettava käyttöön. Tässä tuleekin kolmas kohta peliin mukaan: kuorma. On suuri ero siinä, ajetaanko tyhjänä, puolikkaalla vai täydellä kuormalla.
Neljänneksi: terminen energia – eli lämpö. eActros-mallin moottoreilla on erinomainen hyötysuhde ja vähäinen häviöteho. Jos jäämälämpöä kuitenkin syntyy, se on jäähdytettävä pois. Lisäksi ympäristön lämpötila voi olla akuille liian korkea tai liian alhainen. Silloin itse akkuja täytyy lämmittää tai jäähdyttää. Siihen käytetty energia ei enää ole käytettävissä toimintasädettä varten.
Ja viidenneksi: käyttöalue ja ajotapa. Ruuhkaliikenne kaupungissa vaatii yksinkertaisesti aivan toisenlaisen tehoprofiilin kuin esimerkiksi sujuva ajo moottoritiellä tai jakeluliikenne tasaisessa ympäristössä. Usein tai harvoin toistuva kiihdytys, monta kertaa tai ei lainkaan käytetty kickdown, energian talteenottovaiheen valinta – näistä päättää kuljettaja, ja siten hänellä on suuri vaikutus toimintasäteeseen.
Hyvin suunniteltu, rentoutuneesti ajettu.
Jatkuva huolestunut akkujen varaustilan tarkkailu on täysin tarpeetonta. eActros-malliin kuuluu laaja neuvontapaketti, niin että jo edeltä käsin voidaan määritellä, miten uutta autoa voi käyttää tarkoituksenmukaisesti ja miten lataukset täytyy ajoittaa, jotta sähköisestä ajotuntumasta voi nauttia täysin rennosti.
Niin kuin näette, rajoituksiakin on, mutta loppujen lopuksi on todettava: kun tehtävä on sopiva ja reitti oikein valittu, eActros tarjoaa jo tänä päivänä täysin käytäntöön soveltuvan vaihtoehdon dieselajoneuvolle.
Vielä tarkempia tietoja aiheesta saa seuraavasta interaktiivisesta toimintasädelaskurista.
Kuinka eActrosin ohjaamo eroaa muista Mercedes‑Benz‑kuorma‑autoista?
Sähkömoottorista riippumatta: jokainen eActrosiin istuutuva huomaa heti, että kyseessä on Mercedes‑Benz. Monitoimiohjauspyörä, Multimedia cockpit interactive, MirrorCam, elektroninen seisontajarru… Kaikki niin kuin polttomoottorilla varustetussa Actrosissa.
Cockpit.
Paljon tuttua ja jotain uutta: eActrosin ohjaamo.
Huomio kiinnittyy kuitenkin heti punakeltaiseen hätäpysäytyspainikkeeseen elektronisen seisontajarrun oikealla puolella.
Jos järjestelmä on aktivoitu, eActros-autossa tulee esiin vielä enemmän eroavuuksia: ohjauspyörän takana oleva ensisijainen näyttö esittää vasemmalla puolella paitsi nopeuden, myös oletetun jäljellä olevan toimintasäteen.
Ensisijaisen näytön oikealla puolella on niin kutsuttu tehomittari. Kun moottorilta vaaditaan voimansiirtoa, tehomittari näyttää senhetkisen virrankulutuksen prosentteina. Kun eActros on rullausvaiheessa, moottoria voidaan käyttää virtageneraattorina ja täyttää akkuja – tämä on paljon puhuttua energian talteenottoa. Myös tästä tehomittari kertoo prosentteina.
Tehomittarin alapuolella sijaitsee Active Boost -näyttö. Se kertoo kickdown-toiminnon yhteydessä, kuinka kauan lisätehoa on käytettävissä. Keskellä aina näkyvissä: vaihteenvalinta ja ajo-ohjelma.
Uusi valikko ”Akun lataus”.
eActrosin kojelaudassa on toissijainen näyttö. Kuten Actrosissa, suurelta kosketusnäytöltä pääsee eri asetuksiin ja auton toimintoihin, esimerkiksi lämmitykseen, ilmastointilaitteeseen ja navigointiin. Uutta eActrosissa: kohdassa ”Asetukset” on alavalikko ”Akun lataus”. Siellä voi määrittää lähtöajan, latausrajan ja lataustilan.
Mercedes‑Benz Trucks -kuljettajat tietävät jo paljon käydessään ensimmäistä kertaa sisään eActrosiin. Autossa on jonkin verran uutta, mutta voitte luottaa siihen, että pian tunnette olevanne kuin kotonanne myös eActrosissa.
Kuvat: Daimler AG
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
15 kommenttia
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.