Sähköisellä akulla raskaassa jakeluliikenteessä – Torsten Schumann ajaa eActrosia
Reportaasi
Ensin hän oli epäileväinen, mutta nyt hän on täysin vakuuttunut: EDEKA-kuljettaja Torsten Schumann on ensimmäisiä maailmassa, joka ajaa puhtaasti sähköisellä eActrosilla.
”Urani kruunu.”
– Torsten Schumann, lempinimeltään Schumi,
eActrosin ratissa
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiLiittymätie A 10, Berliner Ring -kehätielle. Taka-akselin pyörännapojen lähellä olevat molemmat tehokkaat 126 kilowatin moottorit tuottavat kumpikin noin 11.000 newtonmeteriä. eActros saavuttaa hetkessä 80 kilometrin tuntivauhdin ilman vetovoiman katkoksia. Torsten Schumann, jota kaikki kutsuvat Schumiksi, liittyy muuhun liikenteeseen. Renkaat tuovat miellyttävän äänimaailman, ja lohkolämmitin on lämmittänyt ohjaamon mukavaksi tänä viileänä päivänä.
Mukava, hiljainen, paikallinen ja hiilineutraali.
Schumi säteilee. ”Eikö ole mieletöntä? Ajaminen on mukavaa, hiljaista on sekä sisällä että ulkona, eikä pakokaasupäästöjä ole. Ammattiurani kruunu”, sanoo 52-vuotias Fredersdorfista Berliinin läheltä kotoisin oleva mies. Ja hän on kokenut todella paljon. Ensin hän oli työkalujen valmistaja eräässä moottorirakennusyrityksessä, sitten hän siirtyi kuljettajaksi berliiniläiselle panimolle. Hän kuljetti kuorma-autolla ja kahdella perävaunulla olutta. Maksu tapahtui suorituksen mukaan: peruspalkka sekä jokaisesta olutlaatikosta saatu raha. Schumi ei ollut vielä edes 20 vuotta vanha, kun hän kuului jo DDR:n parhaiten tienaaviin henkilöihin. Vuonna 1990 hän alkoi yksinyrittäjäksi, ja hänellä oli kuuden oman kuorma-auton lisäksi vuokratyönvälitystä. 50-vuotiaana hän halusi vähemmän stressiä ja tuli EDEKAlle töihin.
Tankki täyteen – eActros latauspisteellä.
Aamurutiini: Ensin 125 kW:n laturin sammutus …
… sitten kaapeli irti ajoneuvosta.
Turvapistoke ja kaapeli ovat osa laturia.
Kokemuksia keräämässä.
Hellersdorfilla Schumi palaa takaisin moottoritielle ja asettaa vilkun päälle. ”Aluksi oli tietysti suurta epävarmuutta. Miten pitkälle pääsemme oikeasti?” Kokemuksia keräämään, 18- ja 25-tonnisia testaamaan mitä erilaisimmissa olosuhteissa – siitä on kyse Mercedes‑Benz-kuorma-autojen innovatiivisessa ajokannassa. Kymmenen sähköisellä akulla toimivaa eActrosia on ajanut jo noin 1,5 vuotta eri alojen yritysten raskasta jakeluliikennettä. Yksi niistä on aivan Berliinin lähellä Grünheide-Freienbrinkissä sijaitseva EDEKA.
Jäähdytys ja nostolava.
Täältä käsin EDEKA toimittaa lähes 500 markkinoille jäähdytettyjä elintarvikkeita. Se tekee akkujen tehtävästä entistäkin suuremman, samoin se vaikuttaa sähköisen nostolavan tehtävään. Yhdessä luovutusosaston kanssa suunniteltiin reitit, ensin pienillä säteillä, sitten luottamuksen kasvaessa myös kaukaisempiin kohteisiin. eActros ei ole koskaan jäänyt paikoilleen, vaikka akkuja on joskus käytetty jopa neljään prosenttiin asti. ”Nykyään tiedämme, että kantama on aina 200 kilometriä. Hyvillä olosuhteilla voidaan päästä jopa 300 kilometriin.”
Akkujen käyttölämpötila.
Schumi selittää, mitä ovat hyvät olosuhteet sähköakulla ajamiselle: ”Kesällä akut lämpenevät nopeasti 22 asteen käyttölämpötilaansa. Sitten meidän täytyy viilentää elintarvikkeet. Jos on kylmää, kuormatilaa ei tarvitse viilentää, mutta silloin täytyy lämmittää akut. Tähän liittyvä energiankäyttö vaikuttaa niin, että kantama on pisin kohtalaisilla kesälämpötiloilla.”
Nopea, kääntyisä, mukava: Schumi eActrosin ratissa.
Tavarat on jaeltu, Schumi lataa.
EDEKA-kaupassa: kuorman purkaminen nostolavalla.
Jarrutusenergian tallentaminen: Oikeanpuolisen mittarin osoitin näyttää rekuperaation.
Tärkeä tieto: ajomatka.
Akun lataaminen jarrutettaessa.
Bundesstraße 1:llä kohti Berliinin keskustaa. eActros surraa liikenteen keskellä. Ohjaamossa vasemmalla on matkamittari, siinä vieressä keskusnäyttö, jossa näkyy 240 kilowattitunnin akkujen lataustila ja toimintasäde. Oikealla on energiankäytön mittaristo, joka näyttää lisäksi energian takaisinoton. Oikeanpuoleinen ohjausvipu hoitaa klassisen kulumattoman jarruttamisen tehtävän. ”Voin jarruttaa viidellä eri voimakkuustasolla, mutta liike-energia menee täysin rekuperaatioon. Minä lataan akut”, raskaan liikenteen asiantuntija sanoo.
Kääntyvä eActros.
Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, sitten Friedrichshainissa Frankfurter Allee ja Karl-Marx-Allee. Schumi kääntyy vasemmalle, ajaa muutaman sata metriä oikealle pienelle EDEKAn parkkipaikalle. Ei mikään ongelma, sillä kääntyvä eActrosissa on ohjattava lisäakseli vetoakselin takana. Kuormaustasolle mahtuu 25 rullasäiliötä. Se tarkoittaa, että nostolavaa on ajettava 13 kertaa ylös ja alas.
Täysiarvoinen kuorma-auto.
Kuorman purkaus on tehty. Seuraavaksi on ajettava takaisin, myöhemmin lähtee toinen vuoro liikenteeseen. Akkujen lataustaso on vielä 70 prosenttia, ja sen avulla voi ajaa vielä yli 150 kilometriä tänä viileänä helmikuun päivänä, jolloin lämpömittari näyttää yksinumeroisia lämpötiloja. ”Mielestäni se on suurenmoista. eActros on täysiarvoinen kuorma-auto, jolla voi ajaa jopa 300 kilometriä käytöstä riippuen. Mercedes pystyy tähän”, Schumi sanoo ja rullaa hiljaisilla renkailla pihalta pois.
Valokuvat: Sebastian Vollmert
Video:
Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
13 kommenttia
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
Gruß Richard
Gruß Richard
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus