Ο Thomas Maier οδηγεί ένα Actros L 2551 σε αρθρωτό συρμό
Ρεπορτάζ
Η μεταφορική εταιρεία Gebrüder Maier ήταν από τις πρώτες που έβαλαν στον δρόμο το νέο premium φορτηγό της Mercedes‑Benz. Με Active Brake Assist 5, ρυμουλκούμενο – και τον Thomas Maier πίσω από το τιμόνι.
Διαδρομή προς τον πελάτη μέσω του κυκλικού κόμβου του Eppingen – κανένα πρόβλημα για τον Thomas Maier.
Armin (αριστερά) και Thomas Maier.
Ένα πρωινό νωρίς το καλοκαίρι στο Eppingen-Elsenz της Βάδης-Βυρτεμβέργης. Το πεντακάθαρο γαλάζιο Actros L 2551 λάμπει στον ήλιο. Ο Thomas Maier κάθεται περήφανα πίσω από το τιμόνι του φορτηγού του, η ισχύς του οποίου προέρχεται από ένα OM 471 των 375 kW (510 hp).
Το βλέμμα του ατενίζει την ευρύχωρη καμπίνα οδηγού: «Είναι το κάτι άλλο, έτσι δεν είναι; Σπουδαίο επίσης: εδώ μέσα επικρατεί πάντα ησυχία.» Γι' αυτό φροντίζει η νέα ηχομόνωση της καμπίνας οδηγού του L.
Το Actros L χρησιμοποιείται στη μεταφορική εταιρεία μαζί με ρυμουλκούμενα. «Για μένα, ο αρθρωτός συρμός είναι πολύ πιο εύκολος στην οδήγηση από έναν ημιρυμουλκούμενο συρμό – πλην της οπισθοπορείας, η οποία είναι λίγο πιο απαιτητική», λέει ο Thomas. Το συνολικό μήκος του αρθρωτού συρμού είναι άλλωστε 18,65 μέτρα.
Αυτό το άρθρο περιέχει επιπλέον ενημερωτικό υλικό (βίντεο, εικόνες και ρεπορτάζ κ.λπ.) για εγγεγραμμένα μέλη. Για να απολαύσεις ακόμη περισσότερο το άρθρο, συνδέσου χρησιμοποιώντας το λογαριασμό σου στο RoadStars ή εγγράψου δωρεάν.
Γίνε RoadStar και εξασφάλισε πρόσβαση σε αποκλειστικά περιεχόμενα και ενέργειες!
Σύνδεση για μέλη του RoadStars
Δεν είσαι ακόμη μέλος; εγγράψου τώρα στο RoadStars
Εξασφάλισε αποκλειστική πρόσβαση σε συναρπαστικές εκδηλώσεις και δραστηριότητες, που μπορεί να προσφέρει μόνο το RoadStars.
Εγγράψου στο RoadStarsPremium φορτηγό.
Ο Thomas οδηγεί περίπου 20 φορές τον μήνα για τη δική του μεταφορική εταιρεία, την Gebrüder Maier GmbH. Πολλές διαδρομές γίνονται σε έναν μεγάλο πελάτη στον τομέα της κατασκευής μηχανημάτων και εξοπλισμού στο Eppingen, δέκα χιλιόμετρα μακριά. Η σημερινή ημέρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Πρώτη παραγγελία: η μεταφορά ενός σκελετού οροφής, ενός ξύλινου πλαισίου με προσαρτημένη πλάκα πίεσης.
Η εταιρεία παρέλαβε το premium φορτηγό τον Ιανουάριο του 2022. Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό ασφαλείας με σύστημα υποβοήθησης ελέγχου ευστάθειας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και σύστημα υποβοήθησης διατήρησης απόστασης, το Actros L διαθέτει φυσικά και το διαδραστικό Multimedia Cockpit.
Με την ανυψωτική πλατφόρμα και τον γερανό, ο Thomas φορτώνει το Actros σε χρόνο μηδέν.
«Ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια με το Active Brake Assist 5».
– Thomas Maier
«Για εμάς, ο αποφασιστικός παράγοντας για την επιλογή του Actros L ήταν ο κορυφαίος εξοπλισμός του, κυρίως το νέο σύστημα υποβοήθησης αλλαγής κατεύθυνσης, το Active Sideguard Assist“, εξηγεί ο Thomas. Είναι επίσης ενθουσιασμένος με το Active Brake Assist 5, το οποίο τοποθετείται στον βασικό εξοπλισμό του Actros από τον Ιανουάριο 2020: Το σύστημα μπορεί να εφαρμόσει μερική ή πλήρη πέδηση σε περίπτωση κινούμενων πεζών μέχρι και σε ταχύτητα 50 χιλιομέτρων. «Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ασφάλεια για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου», λέει.
Εκτός από τον αναπληρωματικό του ρόλο, ο Thomas είναι ένας από τους δύο διευθύνοντες συμβούλους της μεταφορικής εταιρείας Gebrüder Maier. Μαζί με τον ξάδελφό του Armin Maier, ο 52χρονος ανέλαβε την οικογενειακή επιχείρηση το 1995, αν και ο ενθουσιασμός των οικογενειών τους ήταν περιορισμένος. «Ο Armin και εγώ είχαμε ήδη εδραιωθεί καλά σε άλλους τομείς», λέει ο Thomas. Τα ξαδέρφια επέμειναν, συμπλήρωσαν τον στόλο και από τότε ασχολούνται με την επιχείρηση με πάθος. «Δεν έχουμε σχεδόν καθόλου ελεύθερα σαββατοκύριακα», λέει o Armin Maier. «Τα 18 φορτηγά μας είναι σαν 18 μωρά, όλο και κάτι συμβαίνει.»
Καλή η επένδυση.
Η σύντομη διαδρομή με το Actros L περνάει μέσα από τη λοφώδη περιοχή του Kraichgau. Στις εγκαταστάσεις του μεγάλου πελάτη επικρατεί έντονη δραστηριότητα: γερανοί από διάφορες εταιρείες φορτώνουν φορτηγά με δυνατό θόρυβο και οι υπάλληλοι φωνάζουν επανειλημμένα οδηγίες ο ένας στον άλλον. Ο Thomas εκμεταλλεύεται τον χρόνο αναμονής για να προετοιμάσει το ρυμουλκούμενο του αρθρωτού συρμού. Μπορεί να φορτωθεί από πίσω, αριστερά, δεξιά και πάνω. Η διαδικασία φόρτωσης διαρκεί μόνο λίγα λεπτά και ο Thomas ξεκινά το ταξίδι της επιστροφής στις εγκαταστάσεις της εταιρείας του. Παρκάρει τον σκελετό οροφής στην αποθήκη 1.500 τετραγωνικών μέτρων της μεταφορικής εταιρείας μέχρι την περαιτέρω μεταφορά του το επόμενο πρωί.
Εκεί τον περιμένει ήδη η επόμενη παραγγελία: μια γεννήτρια, την οποία ο Thomas φορτώνει στο ρυμουλκούμενο του Actros μόνος του με τη βοήθεια του γερανού φόρτωσης 30 τόνων που κινείται πάνω σε δύο ράγες. Ο Armin Maier ρίχνει μια ματιά στην αίθουσα όπου στοιβάζονται τα εμπορεύματα – από εξαρτήματα μηχανημάτων και κόλλες μέχρι και επικίνδυνα εμπορεύματα. «Κατασκευάσαμε την αίθουσα μόλις το 2012», λέει «και είναι ήδη πάλι πολύ μικρή.»
Εν τω μεταξύ, ο Thomas έχει φορτώσει με ασφάλεια τη γεννήτρια. Πίσω από το τιμόνι του αρθρωτού συρμού, ξεκινά και πάλι – μέσα από την πράσινη, λοφώδη περιοχή του Kraichgau.
Fotos: Jan Potente
Videos: Alexander Tempel
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
12 σχόλια
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎