Vol. 1 – Ενημέρωση στη δοκιμή: το νέο πακέτο συστήματος μετάδοσης κίνησης στο Actros
Event
Οι σχεδιαστές των φορτηγών της Mercedes‑Benz εκπλήρωσαν τις επιθυμίες των οδηγών Actros και ενημερώσανε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Σε πρώτο πλάνο: Κατανάλωση καυσίμου και δυναμική οδήγηση - Μέρος 1 της νέας σειράς στο RoadStars.
Το «πράσινο» έρχεται σήμερα στο δοκιμαστήριο.
Ο υπάλληλος της Daimler Jens Kleffel.
Έτοιμοι για εκκίνηση! Ο Alfred Böpple λίγο πριν από τη δοκιμαστική διαδρομή.
Πιο δυναμικά σε διασταυρώσεις, κυκλικές διαδρομές και ανωφέρειες; Και στο τέλος της ημέρας να εξοικονομείτε και καύσιμο; Γίνεται! Στο εξής, το νέο Powertrain Pack – ο βελτιστοποιημένος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης – διασφαλίζει ότι το Actros αντιδρά πιο αυθόρμητα στις αλλαγές στη διαδρομή. Εννέα οδηγοί θα ανέβουν στην πίστα σε δύο εκδηλώσεις στο Wörth και στο Grünstadt και θα τεστάρουν το νέο φορτηγό σε όλα.
Αυτό το άρθρο περιέχει επιπλέον ενημερωτικό υλικό (βίντεο, εικόνες και ρεπορτάζ κ.λπ.) για εγγεγραμμένα μέλη. Για να απολαύσεις ακόμη περισσότερο το άρθρο, συνδέσου χρησιμοποιώντας το λογαριασμό σου στο RoadStars ή εγγράψου δωρεάν.
Γίνε RoadStar και εξασφάλισε πρόσβαση σε αποκλειστικά περιεχόμενα και ενέργειες!
Σύνδεση για μέλη του RoadStars
Δεν είσαι ακόμη μέλος; εγγράψου τώρα στο RoadStars
Εξασφάλισε αποκλειστική πρόσβαση σε συναρπαστικές εκδηλώσεις και δραστηριότητες, που μπορεί να προσφέρει μόνο το RoadStars.
Εγγράψου στο RoadStarsΕπιτυχημένη ομαδική εργασία.
Μια ηλιόλουστη μέρα. Είμαστε στο κέντρο ανάπτυξης και δοκιμών στο Wörth. Ο Heiko Wader (μηχανιμσμός μετάδοσης κίνησης, σχεδίαση και διαμόρφωση συστήματος) περιμένει με ανυπομονησία την επιστροφή των τριών οδηγών δοκιμών. Η ομάδα εργασίας του έχει βάλει πολλή δουλειά και τεχνογνωσία στον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Στην ομάδα αυτή ανήκει και ο Jens Kleffel. «Αποστολή μας ήταν να βελτιστοποιήσουμε τη φόρτιση και την καύση», λέει ο μηχανικός ανάπτυξης της Mercedes‑Benz Trucks για τη θερμοδυναμική του κινητήρα. Η ομάδα μπορεί να είναι περήφανη για το αποτέλεσμα - ο νέος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης με OM 471 τρίτης γενιάς καταναλώνει έως και τέσσερα τοις εκατό λιγότερο από τον προκάτοχό του.
Για τον σκοπό αυτό, η ομάδα ανάπτυξης επικεντρώθηκε κυρίως στο έμβολο, το ακροφύσιο έγχυσης και την κυλινδροκεφαλή, έτσι ώστε η μέγιστη πίεση ανάφλεξης να είναι πλέον έως και 250 bar πιο αποτελεσματικά. Δύο νέοι υπερτροφοδότες - ένας οικονομικός για μακρινές διαδρομές, ο άλλος ανθεκτικός για τη βαριά εργασία - υπάρχει επίσης και μία βελτιστοποιημένη διαχείριση λαδιού, όπου μια βαλβίδα που λειτουργεί ανάλογα με τις ανάγκες και ένα νέο λάδι κινητήρα χαμηλού ιξώδους που μειώνει τις απώλειες από την τριβή. Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης , αλλά και στη μείωση των εκπομπών CO2.
Δοκιμές από τους επαγγελματίες.
Στο Wörth, τρεις οδηγοί από τη Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) από το Mogendorf έβαλαν στο στόχο τους τον βελτιστοποιημένο κινητήρα. Συγκριτικά διατίθενται δύο Actros 1845 με τον παλιό μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Το ταξίδι: Από το κέντρο ανάπτυξης και δοκιμών ξεκινάμε για την B9 και L549 σε δύο διαφορετικές διαδρομές, η μια περίπου οκτώ, η δεύτερη 20 χιλιόμετρα μακριά.
Ένας από τους οδηγούς δοκιμής είναι ο διευθύνων σύμβουλος της SKS, Kevin Kießling. Πριν από μια κυκλική διασταύρωση, κάνει υποθέσεις: «Εδώ δεν θα χρειαστεί να επέμβω ούτε με το γκάζι ούτε με το φρένο». Σωστό - μόνο με το τιμόνι το Actros κινείται ομαλά στις στροφές. Σχολιάζει ενθουσιασμένος: «Άψογα όλα!» Και επίσης οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου.
Με τον αντίχειρα προς τα πάνω και ο διευθυντής στόλου οχημάτων Alfred Böpple από την Böpple Automotive GmbH από την Esslingen. Δοκιμάζει το νέο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης στην οδό A6 κοντά στο Grünstadt. «Το νέο Retarder είναι καλό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό», συνοψίζει. «Η αλλαγή ταχυτήτων είναι πολύ καλή και η ισχύς του κινητήρα επίσης».
Η αλλαγή ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων θα συζητηθούν λεπτομερέστερα στο δεύτερο μέρος: Έπεται συνέχεια.
Φωτογραφίες: Jan Potente
Βίντεο: Martin Schneider-Lau
Σχόλιο
Συνδέσου στο λογαριασμό σου, για προσθέσεις ένα σχόλιο.
8 σχόλια
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.