Helt enestående: Viktor Baumann GmbH´s Arocs op til 250 ton
Køretøj og teknik
Speciel lastbil til specielle opgaver – sværgodsfimaet Viktor Baumann har overtaget en specialombygget Arocs op til 250 ton. Den maksimale anhængerlast for 8×6´eren er 1.000 ton.
Mercedes‑Benz Trucks har overdraget en specialombygget Arocs til transport af tung last til firmaet Viktor Baumann. Den nye Arocs op til 250 ton 4463 AS 8×6 klarer en maksimal anhængerlast på 1.000 ton. I forbindelse med transporter af denne størrelsesorden vil lastbilen køre sammen med flere sammenkoblede lastbiler. Dermed kan den samlede vogntogsvægt være betydeligt over 1.000 ton. Viktor Baumann GmbH skal fremover blandt andet bruge Arocs til transport af transformatorer og varmevekslere.
I forbindelse med ekstremt tunge opgaver er der to, tre eller flere sammenkoblede lastbiler, der trækker en platform med mange aksler, f.eks. en blokvogn eller en kedelbro, mens der er endnu en lastbil, der skubber bagfra. Den nye Arocs op til 250 ton i Baumann-flåden er med en anhængerlast på op til 1.000 ton på anhængerkoblingen beregnet til at være sidste forvogn og dermed bindeleddet til anhængeren.
Roland Ott (salgschef Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Tyskland) og Baumann-direktør Sabine Baumann-Duvenbeck.
"Med sådan en lastbil i vognparken er der praktisk taget ikke længere noget, der er for stort eller for tungt for os."
– Matthias Kirschner, vognparkchef hos Viktor Baumann
Matthias Kirschner, vognparkchef hos Viktor Baumann: "Med sådan en lastbil i vognparken er der praktisk taget ikke længere noget, der er for stort eller for tungt for os. Ombygningsfirmaerne har ydet et fantastisk stykke arbejde, som har gjort alt det muligt, som vi havde ønsket os."
4463 AS 8×6´eren fra det professionelle sværgodstransportfirma i Rheinland er den eneste lastbil med træk på alle hjul i typeserien Arocs, der har et bredt førerhus. Fordel: Det eftermonterede BigSpace-førerhus giver mulighed for tomandsdrift ved længerevarende indsats.
Arocs op til 250 ton under ombygning hos firmaet Paul.
Arocs op til 250 ton under ombygning hos firmaet Paul.
Arocs op til 250 ton under ombygning hos firmaet Paul.
Ombygningsprocessen i detaljer.
På Mercedes‑Benz Trucks’ største ombygningsfabrik i Molsheim i Frankrig blev Arocs forsynet med en forløbsaksel med igangsætningshjælp via aflastningsstyring. Desuden er sættevognsskammel, sværgodsforskydningsanordning og sværgodsanhængerkoblingerne foran, inklusive sværgodskoblingen Rockinger type 56e eftermonteret, inklusive den bageste 1000-ton-anhængerkobling Rockinger type RO58, der kan monteres ved behov.
Hertil kom yderligere sværgods-transportrammen bag førerhuset med ekstra kølesystem bagi, en 900 liters brændstoftank og hydrauliksystemet til sættevognsstyringen. Et team fra ombygningsfirmaet Paul Nutzfahrzeuge sørgede for at udskifte StreamSpace-førerhuset med det 2,5 meter brede BigSpace-førerhus.
Det nye førerhus er forsynet med en lille motortunnel på ca. 100 millimeter, så den tilladte totalhøjde på fire meter ikke overskrides. Til sikring af dette er køretøjet også sænket foran. Som følge af udskiftningen af førerhuset var det nødvendigt at tilpasse alt indvendigt udstyr som f.eks. instrumentpanel, seng og skuffer. Desuden blev der monteret et ekstra tårn med opbevaringskasser bag førerhuset, og der blev monteret et ballastlad.
På ombygningsfabrikken i Molsheim i Frankrig fik Arocs et anhængertræk til tung last foran, inklusive sværgodskoblingen Rockinger type 56e.
Anhængertrækket til tung last bagtil.
Det nymonterede BigSpace-førerhus har en lille motortunnel på ca. 100 millimeter.
Fotos: Daimler Truck AG
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
18 kommentarer
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️