Thomas Maier kører en Actros L 2551 som anhængervogntog
Reportage
Speditionsfirmaet Gebrüder Maier var et af de første til at køre den nye premium-lastbil fra Mercedes‑Benz ud på vejene. Med Active Brake Assist 5, anhænger – og Thomas Maier bag rattet.
Turen til kunden går gennem rundkørslerne i Eppingen – ikke noget problem for Thomas Maier.
Armin (til venstre) og Thomas Maier.
En sommermorgen i Eppingen-Elsenz i Baden-Württemberg. Den skinnende rene, ensian-blå Actros L 2551 stråler i solen. Thomas Maier hopper stolt ind bag rattet i sin lastbil, hvis kraft kommer fra en 375 kW (510 hk) stærk OM 471.
Hans blik glider rundt i det rummelige førerhus: "Den kan man godt være bekendt, ikke? Og noget andet, der også er super: Der er fuldstændig stille herinde." Det sørger den nye lydisolerede L-kabine for.
Speditionsfirmaet bruger Actros L med anhænger. "Jeg synes, at et anhængervogntog er meget lettere at køre end et sættevognstog, bortset fra når man skal bakke – det er noget mere krævende", siger Thomas. Den samlede længde på anhængervogntoget er trods alt hele 18,65 meter.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsPremium-truck.
Cirka 20 gange om måneden kører Thomas for sit eget speditionsfirma, Gebrüder Maier GmbH. Mange af turene går til en stor kunde inden for maskin- og anlægsbyggeri i Eppingen, der ligger ti kilometer væk. Det gør turen i dag også. Første opgave: transport af tagspær, en træramme med påsat trykplade.
Virksomheden hentede premium-trucken i januar 2022. Ud over standardsikkerhedsudstyret stabilitetsreguleringsassistent, Lane Keeping-assistent og afstandsassistent har Actros L naturligvis også Multimedia Cockpittet, interactive ombord.
Thomas læssede lynhurtigt sin Actros ved hjælp af lift og kran.
"Endnu mere sikkerhed med Active Brake Assist 5".
– Thomas Maier
"Det vigtigste for os ved valget af Actros L var dens righoldige udstyr, først og fremmest den nye drejeassistent, Active Sideguard Assist“, forklarer Thomas. Active Brake Assist 5, der siden januar 2020 har været standard i Actros, er han også begejstret for: Op til en hastighed på 50 km/t. kan systemet foretage en delvis eller fuld opbremsning, hvis der er fodgængere i bevægelse. "Det betyder mere sikkerhed for alle trafikanter", siger han.
Udover sin "springerfunktion" er Thomas en af to direktører i speditionsfirmaet Gebrüder Maier. Sammen med sin fætter, Armin Maier, overtog den 52-årige mand familievirksomheden i 1995 – selv om familiens begejstring var til at overse. "Armin og jeg var begge to allerede veletableret inden for andre områder", fortæller Thomas. Fætrene satte deres vilje igennem, opbyggede en vognpark og har arbejdet lidenskabeligt med det lige siden. "Vi har næsten ingen friweekender", siger Armin Maier. "Vores 18 lastbiler er ligesom 18 babyer; der sker altid noget."
En god investering.
Den korte tur med Actros L går gennem den kuperede Kraichgau-region. Den store kundes område summer af aktivitet: Med høje knirkelyde læsser kraner varer på lastbiler fra forskellige virksomheder, og medarbejderne giver hele tiden instruktioner til hinanden med høj stemmeføring. Thomas udnytter ventetiden til at forberede anhængeren til anhængervogntoget. Den kan læsses bagfra, fra venstre, fra højre og ovenfra. Det tager kun få minutter at læsse bilen, og så skal Thomas tilbage til sit eget firmas område. Han parker tagspæret i speditionsfirmaets 1.500 kvadratmeter store lagerhal, indtil det skal transporteres videre den følgende morgen.
Og her venter allerede den næste opgave: En generator, som Thomas selv læsser ind i anhængeren til sin Actros ved hjælp af en 30 tons tung kran, der kører på to skinner. Armin Maier kigger ind i hallen, der er fyldt med varer – alt lige fra maskinkomponenter og klæbemidler til farligt gods. "Det er ikke længere siden end 2012, at vi byggede hallen," siger han, "og nu er den allerede igen blevet for lille."
I mellemtiden har Thomas sørget for sikkert at læsse generatoren. Bag rattet i det leddelte vogntog kører han igen af sted – gennem det grønne, bakkede Kraichgau-område.
Fotos: Jan Potente
Videoer: Alexander Tempel
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
12 kommentarer
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎