Vol. 1 – Test af opdatering: Den nye drivlinepakke i Actros
Event
Udviklerne fra Mercedes‑Benz Trucks har lyttet til ønskerne fra Actros-chaufførerne og givet drivlinen en opdatering. Fokuspunkt: Brændstofforbrug og køredynamik – første del i den nye serie om RoadStars.
"Den grønne" bliver testet i dag.
Daimler-medarbejder Jens Kleffel.
Klar til start: Alfred Böpple kort før testkørslen.
Mere dynamik i vejkryds, rundkørsler og på stigninger? Og samtidig også en bedre brændstoføkonomi? Det kan godt lade sig gøre! Fra nu af sørger den nye Powertrain Pack – den optimerede drivline – for at Actros reagerer mere spontant på ændringer undervejs på strækningen. Ni chauffører går køretøjet på klingen ved to events i Wörth og Grünstadt og tester den nye lastbil grundigt igennem.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsEt vellykket teamwork.
En solrig morgen. Vi befinder os ved udviklings- og forsøgscentret (EVZ) i Wörth. Heiko Wader (fra afdelingen drivlinekoncepter og systemdesign) venter spændt på, at de tre testchauffører vender tilbage. Hans arbejdsgruppe har lagt meget arbejde og know-how i den nye drivline. Jens Kleffel er også en del af gruppen. "Vores opgave var at optimere opladningen og forbrændingen", siger Mercedes‑Benz Trucks udviklingsingeniør for motortermodynamik. Teamet kan være stolte af resultatet – den nye drivline af tredje generation af OM 471 har et op til fire procent lavere forbrug end sin forgænger.
For at opnå dette koncentrerede udviklingsteamet sig først og fremmest om stempler, indsprøjtningsdyse og topstykke, så det højeste tryk på op til 250 bar nu er endnu mere effektivt. Der tilbydes to nye turboladere – en økonomisk til langturskørsel, og en anden kraftigere til tunge opgaver– ligesom oliestyringen er optimeret med en behovsafhængigt arbejdende ventil og en ny motorolie med lav viskositet, der reducerer friktionstabet. Alt dette betyder mindre forbrug – og samtidig lavere CO2-emission.
Test udført af de professionelle.
I Wörth tager tre chauffører fra Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) den optimerede motor i nærmere øjesyn. Til sammenligning står der to Actros 1845 til rådighed med den hidtidige drivline. Turen: Fra EVZ går det mod B9 og L549 via to forskellige strækninger, en på ca. otte kilometer og en anden på 20 kilometer.
En af testkørerne er SKS-direktøren Kevin Kießling. Inden en rundkørsel spekulerer han over: "Her skal jeg hverken gribe ind med speederpedal eller bremse." Det er rigtigt – hans Actros kører problemfrit gennem svinget kun ved at dreje på rattet. Han udbryder begejstret: "Det er tip-top!" Og ovenikøbet brændstofbesparende.
Opadvendte tommelfingre giver også vognparkchef Alfred Böpple fra Böpple Automotive GmbH i Esslingen, som tester den nye drivline på A6 ved Grünstadt. "Den nye retarder er god. Og gearkassen er god", sammenfatter han. "Gearskiftet fungerer virkelig godt, og motorydelsen er også god."
I anden del kommer vi meget mere ind på gearskifte og gearkasse: Fortsættelse følger.
Fotos: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
8 kommentarer
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.