Besøg hos en producent af ekspeditionstruck

En ståldrager hænger på fire metalkæder under en kran og løftes over en stengrå, glinsende boks. Seler anbringes, og snart svæver kassen i luften. En Arocs 1840 4x4 ruller bakkende derhen i skridttempo. Boksen, der er en 3,8 tons tung kabine, sænkes nu langsomt på lastbilen og forankres på trucken med lange 36 mm-skruer. På sin vej til at blive ekspeditionstruck er Arocs allerede nået et godt stykke.

Køretøjer for eventyrere.

Denne type køretøjer, der laves her hos firmaet Krug Expedition i Schladming i Østrig, bliver stadig mere populære. Eventyrerne ønsker med deres mobile hjem at kunne komme til steder uden for de faste veje, som er utilgængelige for normale autocampere.

Werner Müller – der siden 2021 har arbejdet med salg i firmaets hovedsæde i Schladming ved foden af den mægtige bjergkæde Dachsteingebirge i Østrig – har selv rejst rundt i verden med en ekspeditionstruck. »Køretøjerne skal kunne klare ekstreme betingelser som f.eks. meget høje eller lave temperaturer, højde og bløde underlag. Til rejser til Sibirien skal alt være frostsikkert – dieselen må heller ikke fryse til. Og i ørkener skal kølingen fungere, så motoren holdes på driftstemperatur. I ekstreme højder, såsom bjergpassene i Indien, skal opvarmningen fungere ordentligt trods lavt indindhold«, siger den 32-årige.

Werner klatrer op i førerhuset på sin Arocs 4×4 og kører den til den nærmeste vejestation. Vægtdisplayet viser 12,6 tons. »Det bliver nok lidt mere, når vi er færdige med alle ombygninger og påmonteringer.« Men først er der planlagt en første testkørsel. Derfor aktiverer han differentialspærrerne med drejeknappen til højre for rattet; det sekundære display afgiver den optiske feedback, og Arocs bevæger sig smidig over grusmarken.

Ekstrastore tanke, permanent firehjulstræk.

Blandt køretøjets features hører to ekstrastore dieseltanke plus vandudskiller med en samlet kapacitet på 680 liter. »Nogle gange sker det, at man får dårlig diesel i fjerne lande. Så hjælper den påmonterede vandudskiller«, siger Werner.

Desuden råder hans Arocs over et permanent firehjulstræk med tre spærrer, og den er udstyret med et dæktrykreguleringsanlæg – jo mindre luft, desto bedre er traktionen i sand. Et energisystem med solpaneler og store litiumbatterier gør de rejsende uafhængige af eksterne strømkilder. Desuden sørger en generator for, at der i nødstilfælde også kan genereres elektricitet uden solenergi. Opvarmningen er koblet til basiskøretøjet, så motoren kan blive forvarmet med opvarmningen fra kabinen, men også omvendt. Werner Müller: »Dermed får man det varmt i kabinen med det samme, når man kommer ind i boligkabinen fra cockpittet efter en tur.« Et vandbehandlingsanlæg med effektive filtersystemer gør det muligt at rense vand fra floder, så det får drikkevandskvalitet.

Efter returneringen til værkstedet på firmaets areal klatrer Werner Müller via en stige ind i boligkabinen – han skal bare lige placere trappen, der køres ud elektrisk. »Den indre del af boksen er meget minimalistisk, så der er så lidt som muligt, der kan gå i stykker.« Men komfort mangler der ikke: Sæder med polstring, et lille køkken med elektrisk ovn og induktionskogeplade samt et separat badeværelse med brusebad og kemifrit toilet. Kabinens 60 mm sandwichvæg isolerer lige så godt som en 300 mm trævæg.

På værkstedet fortsætter arbejdet. Blandt andet installeres der yderligere større elektriske enheder i kabinen, og opbevaringsbokse anbringes på chassiset. Nu vil det ikke vare længe, så er denne truck på farten i lande som Tanzania, De Forenede Arabiske Emirater, Alaska eller Canada – ligesom alle de andre Krug-køretøjer før denne.

Foto og video: Alexander Tempel