Unikát: Arocs do 250 tun společnosti Viktor Baumann GmbH
Vozidlo a technologie
Speciální nákladní vozidlo pro speciální úkoly – firma pro přepravu těžkých nákladů Viktor Baumann přebírá speciálně upravený Arocs s nosností do 250 tun. Maximální zatížení přívěsu 8 × 6 činí 1.000 tun.
Společnost Mercedes‑Benz Trucks předala firmě Viktor Baumann speciálně upravený Arocs pro přepravu těžkých nákladů. Maximální zatížení přívěsu nového Arocsu do 250 tun 4463 AS 8 × 6 činí 1.000 tun. Při přepravách tohoto rozsahu bude vůz jezdit v jízdní soupravě s několika připojenými nákladními vozidly. Celková hmotnost jízdní soupravy tak může výrazně překročit 1.000 tun. Společnost Viktor Baumann GmbH bude Arocs v budoucnu používat mimo jiné k přepravě transformátorů a výměníků tepla.
Při nasazení s extrémním zatížením potáhnou propojená nákladní vozidla v počtu dva, tři i více vícenápravovou plošinu, například podvalník nebo mostový přepravník, zatímco další nákladní vozidlo je bude tlačit zezadu. Nový Arocs do 250 tun ve vozovém parku Baumann se zatížením přívěsu až 1.000 tun na závěsném zařízení přívěsu je určen jako poslední tažné vozidlo a spojovací článek k přívěsu.
Roland Ott (vedoucí prodeje Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Německo) a jednatelka společnosti Baumann Sabine Baumann-Duvenbeck.
„S takovým nákladním vozidlem ve vozovém parku už prakticky neexistuje nic, co by pro nás bylo příliš velké nebo příliš těžké.“
– Matthias Kirschner, vedoucí vozového parku ve firmě Viktor Baumann
Matthias Kirschner, vedoucí vozového parku ve firmě Viktor Baumann: „S takovým nákladním vozidlem ve vozovém parku neexistuje prakticky nic, co by pro nás bylo příliš velké nebo příliš těžké. Firmy, které prováděly přestavbu, zde odvedly skvělou práci a uskutečnily vše, co jsme si přáli.“
Model 4463 AS 8 × 6 od profesionálů v oboru těžké nákladní dopravy z Porýní je jediným nákladním vozidlem s pohonem všech kol konstrukční řady Arocs se širokou kabinou řidiče. Výhoda: Dodatečně namontovaná kabina řidiče BigSpace umožňuje provoz při delších nasazeních a dvoučlenné posádce.
Arocs do 250 tun při přestavbě ve firmě Paul.
Arocs do 250 tun při přestavbě ve firmě Paul.
Arocs do 250 tun při přestavbě ve firmě Paul.
Podrobný popis jednotlivých kroků přestavby.
V největším závodě na přestavby Mercedes‑Benz Trucks ve francouzském Molsheimu byl Arocs vybaven předsazenou nápravou s pomocí při rozjezdu prostřednictvím řízení odlehčení. Kromě toho byla dodatečně namontována točnice, posuvné zařízení pro těžké náklady a závěsná zařízení pro těžké náklady vpředu, včetně tažného zařízení pro těžkou přepravu Rockinger typu 56e, a vzadu lze v případě potřeby dodatečně namontovat i 1000tunové závěsné zařízení přívěsu Rockinger typu RO58.
Byl také přidán rám pro těžkou přepravu za kabinou řidiče se zadním chladicím zařízením, 900litrová palivová nádrž a hydraulický systém pro řízení návěsu. Tým firmy Paul Nutzfahrzeuge zabývající se přestavbami užitkových vozidel nahradil kabinu řidiče StreamSpace větší kabinou BigSpace o šířce 2,5 metru.
Nová kabina řidiče má malý motorový tunel o výšce cca 100 milimetrů, aby nebyla překročena přípustná celková výška čtyř metrů. Za tím účelem bylo vozidlo sníženo také vpředu. V důsledku výměny kabiny řidiče bylo nutné upravit veškerou vnitřní výbavu, jako je přístrojová deska, lůžko nebo přihrádky. Kromě toho byla za kabinou řidiče zabudována další věž s úložnými boxy a byl namontován balastový valník.
V závodě na přestavby ve francouzském Molsheimu byl Arocs vybaven závěsným zařízením pro těžké náklady vpředu včetně tažného zařízení pro těžkou přepravu Rockinger typu 56e.
Závěsné zařízení pro těžké náklady vzadu.
Nově namontovaná kabina řidiče BigSpace má nízký motorový tunel cca 100 mm.
Fotografie: Daimler Truck AG
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
18 komentářů
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️