eActros LongHaul a eActros 300 jako tahač v extrémních podmínkách

Rovaniemi je místem, které má návštěvníkům co nabídnout. Pokud budete mít jen trošku štěstí, uvidíte například polární zář. Rovaniemi je však také místem, které klade vzhledem k extrémním teplotám velmi vysoké nároky na vozidla. Proto jsou zde ideální podmínky pro testování, kvůli kterým nyní tým Mercedes‑Benz Trucks přicestoval do Laponska. Na programu jsou četné testy obou elektrických nákladních vozů, jak eActrosu LongHaul (plánované zahájení sériové výroby: rok 2024), tak i eActrosu 300 v provedení tahač (plánovaný start sériové výroby: druhá polovina roku 2023). Rovněž Actros L byl podroben důkladnému testování.

Testy byly zaměřeny především na následující otázky: Mají extrémní teploty vliv na obsluhu, ergonomii a komfort? A jak se u obou eAtrosů osvědčí akumulátory a elektrické hnací ústrojí? Kontrolní seznam zahrnoval například chování při startování a zajištění hnacího ústrojí proti chladu. Je optimálně nastaven software a rozhraní? Jak funguje tepelné a energetické řízení vozidla? Nákladní vozidla by přece měla fungovat bezchybně a energeticky úsporně a kabina řidiče musí být řádně vytopena. Ukázalo se například, že eActros LongHaul díky svému menšímu topnému okruhu s velkým výkonem vytopí kabinu řidiče podstatně rychleji než nákladní vozidlo se vznětovým motorem. Avšak vzhledem k tomu, že se energie odebírá z akumulátorů instalovaných ve vozidle, snižuje se tím dojezd, a proto doporučujeme použít takzvané nezávislé klimatizování – energeticky úsporné temperování elektrického nákladního vozidla na nabíjecí stanici.

Testování systému na sněhu a ledu.

Součástí testování v zimních podmínkách byla také řada testů chování při jízdě a brzdění na povrchu s různou kvalitou přilnavosti. Ale také to, jestli například sněhová břečka ovlivňuje snímače asistenčních systémů. Rovněž bylo testováno, jak může asistent  Trailer Stability Assist snížit nebezpečí smyku souprav tahače s návěsem při projíždění zatáčky nebo při vyhýbacích manévrech na zimních silnicích a jak pracuje  MirrorCam s různými kontrasty na ledu a sněhu.

– Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks

„S výsledky jsme velmi spokojeni. Testování chování akumulátorů a elektrického hnacího ústrojí při extrémních teplotách a rovněž testování jízdního chování vozidel na zledovatělých silnicích prokázalo, že jsou naše nákladní vozidla na elektrický pohon plně funkční i za extrémních zimních podmínek," uvedl Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz po skončení dnů testování v Laponsku.

Tým Christofa Webera důkladně otestoval také sériově vyráběná vozidla se vznětovými motory, jako je Actros L. Inženýři z oddělení vývoje testovali veškeré funkce a systémy vozidel již po cestě do Finska. Například u modelu Actros L prověřovali podporu při změně jízdního pruhu, která je součástí systému Active Sideguard Assist, nebo aktivní vedení v jízdním pruhu u systému  Active Drive Assist.

Vzhledem k tomu, že po cestě bylo nutné překonat hranice několika států, bylo možné ověřit vliv specifického označení jízdního pruhu a dopravních značek v jednotlivých zemích na výkon asistenčních systémů instalovaných v nákladních vozidlech.

Fotografie a video: Daimler Truck AG