eActros přichází – naše odpovědi na vaše dotazy: Výhled

Vpřed tah za tahem.

Již v roce 2022 dostane zelenou další nákladní vozidlo na elektrický pohon: Začne se sériově vyrábět vozidlo specializované na úkoly v komunálních službách eEconic.

Na cestách.

To je také jeden z technických znaků elektromotorů: V celém rozsahu otáček poskytují stejně vysoký točivý moment. Když například na semaforu naskočí zelená, jde energicky nahoru až do dosažení požadované rychlosti. A to s výrazně nižšími vibracemi než u nákladních vozidel se vznětovým motorem. Nepřetržitý výkon motorů činí 330 kW, špičkový výkon je 400 kW.

Ale nechme pohon stranou: eActros má také řadu asistenčních systémů, jako je MirrorCam, aktivní brzdový asistent Active Brake Assist 5 a Sideguard Assist, stejně jako interaktivní multimediální kokpit, pohodlná sedadla a další rozsáhlou výbavu, jež nabízejí drahocennou podporu každému řidiči při jeho každodenní práci.

Zaručeně bezpečně.

Ve voze je zabudovaná řada snímačů sloužících speciálně k detekci nehod. Pokud spustí alarm, akumulátory se automaticky odpojí od napájení, takže se při dotyku vozidla nikdo nemusí obávat úrazu elektrickým proudem.

O pasivní bezpečnost je také postaráno: Každý akumulátor je chráněn protikolizním prvkem, aby byla energie bočního nárazu absorbována co nejvíce. V neposlední řadě může řidič ručně odpojit akumulátor od palubní sítě vozidla tlačítkem nouzového vypnutí v kabině řidiče.

Tři nebo čtyři baterie?

Na to se musíme podívat zblízka. Pro dojezd je rozhodujících především pět faktorů. Za prvé: eActros může mít tři nebo čtyři baterie. Každá může uložit výkon 105 kWh. O baterii více nebo méně je tedy podstatný rozdíl.

Za druhé: Má auto mrazírenskou nebo jinou nástavbu? Chladicí agregát potřebuje samozřejmě také proud, který musí vytvářet baterie. A ještě je ve hře třetí bod: náklad. Je velký rozdíl, jestli jede auto prázdné, naložené do poloviny nebo plně vytížené.

Za čtvrté: tepelná energie – to znamená: Teplo. Motory vozidla eActros mají vynikající stupeň účinnosti s nízkou ztrátou výkonu. Pokud však vzniká odpadní teplo, musí se dostat chlazením ven. A navíc může být okolní teplota pro baterie příliš vysoká nebo příliš nízká. Pak se musejí baterie samy zahřívat nebo chladit. Energie použitá pro tento účel již pak není k dispozici pro delší dojezd.

A za páté: Oblast použití a způsob jízdy. Městská doprava, kdy se vozidlo stále zastavuje a rozjíždí, má jednoduše zcela jiný profil výkonu, než například plynulá doprava na dálnici nebo distribuční provoz na rovině. Časté nebo občasné zrychlení, hodně nebo méně podřazování, výběr rekuperačního stupně – o tom rozhoduje řidič nebo řidička a má to velký vliv na dojezd.

Na první pohled nápadné je ovšem červenožluté tlačítko nouzového vypnutí vpravo vedle elektronické parkovací brzdy.

Aktivace systému odhalí v eActrosu další rozdíly: Primární displej za volantem zobrazuje vlevo nejen rychlost, ale také odhadovaný zbývající dojezd. 

Na pravé straně primárního displeje se nachází takzvaný wattmetr. Pokud je od motoru vyžadován pohon, wattmetr indikuje aktuální spotřebu energie v procentech. Pokud je eActros ve fázi setrvačné jízdy, může být motor použit jako generátor elektrické energie a dobít akumulátory – jedná se o tolik zmiňovanou rekuperaci. O tom wattmetr také poskytuje příslušné informace v procentech.

Hned pod tím je umístěna indikace „Active Boost“. V případě kickdownu informuje o tom, jak dlouho bude dodatečný výkon k dispozici. Ve středu pozornosti: volba převodového stupně a jízdní program.