eActros přichází – naše odpovědi na vaše dotazy: Výhled

Vozidlo a technika

E znamená elektricky.

eActros je na startu a bude vidět na silnicích stále častěji. Proto jsme chtěli vědět: Jaké jsou vaše nejpalčivější otázky týkající se nákladních vozidel na elektrický pohon?

Výhled.

Mnozí z vás chtěli vědět: Počítá se s dalšími vozidly jako eActros?

Systémový přechod ze spalovacích motorů na elektrický pohon představuje velký krok – a vyžaduje značné úsilí. Bezpečnost, komfort při řízení a pobytu v kabině i úspornost musí přeci být na hvězdné úrovni. eActros jako sériově vyráběné vozidlo přestavuje první plně elektrické těžké nákladní vozidlo. Díky dojezdu 400 km na jedno nabití akumulátoru je předurčeno pro těžkou distribuční dopravu na kratší vzdálenosti.


Výhled.

Vůz eEconic by se měl začít sériově vyrábět již v roce 2022.


Vpřed tah za tahem.

Již v roce 2022 dostane zelenou další nákladní vozidlo na elektrický pohon: Začne se sériově vyrábět vozidlo specializované na úkoly v komunálních službách eEconic.


Plánované zahájení sériové výroby v roce 2024: eActros Long Haul.


Probíhají horečné přípravy k vozidlu eActros Long Haul. Jak již prozrazuje název: Jde o větší dojezd. eActros Long Haul ukáže své silné stránky na delších, dobře plánovatelných trasách. Plánované zahájení sériové výroby: 2024.


GenH2 Truck: Dojezd až 1 000 km.


Větší flexibilitu a ještě delší dojezd přinese GenH2 Truck. Tajemství spočívá v kombinaci vodíkového palivového článku jako zdroje energie a elektromotoru jako vysoce účinného pohonu. Bude možný dojezd až 1 000 km na jednu plnou nádrž. Cílem je zahájení sériové výroby v roce 2030.


Chování při jízdě.

Mnohé z vás zajímalo: Jak se jede s novým eActrosem?

Nastartujeme motor – a ticho. To je samo o sobě velikým rozdílem oproti nákladním vozidlům se vznětovým motorem. A toto „dobré vychování“ předvádí i na silnici – dokonce i při plném zatížení je hluk v kabině drasticky snížen. Jízda je tedy uvolněnější.


Chování při jízdě.

Na cestách.

To je také jeden z technických znaků elektromotorů: V celém rozsahu otáček poskytují stejně vysoký točivý moment. Když například na semaforu naskočí zelená, jde energicky nahoru až do dosažení požadované rychlosti. A to s výrazně nižšími vibracemi než u nákladních vozidel se vznětovým motorem. Nepřetržitý výkon motorů činí 330 kW, špičkový výkon je 400 kW.

Ale nechme pohon stranou: eActros má také řadu asistenčních systémů, jako je MirrorCam, aktivní brzdový asistent Active Brake Assist 5 a Sideguard Assist, stejně jako interaktivní multimediální kokpit, pohodlná sedadla a další rozsáhlou výbavu, jež nabízejí drahocennou podporu každému řidiči při jeho každodenní práci.


Bezpečnost.

To mnohé z vás zajímalo: Jak bezpečný je vůz eActros v případě nehody?

I přes veškerou opatrnost – nehody se stávají. Vědí to i vývojáři společnosti Mercedes‑Benz, a proto vybavili vůz eActros zcela specifickou bezpečnostní koncepcí.


Bezpečnost.


Zaručeně bezpečně.

Ve voze je zabudovaná řada snímačů sloužících speciálně k detekci nehod. Pokud spustí alarm, akumulátory se automaticky odpojí od napájení, takže se při dotyku vozidla nikdo nemusí obávat úrazu elektrickým proudem.

O pasivní bezpečnost je také postaráno: Každý akumulátor je chráněn protikolizním prvkem, aby byla energie bočního nárazu absorbována co nejvíce. V neposlední řadě může řidič ručně odpojit akumulátor od palubní sítě vozidla tlačítkem nouzového vypnutí v kabině řidiče.


Užitečné zatížení.

Mnohé z vás zajímalo: Jaké je užitečné zatížení vozu eActros?

Už před desetiletími probíhaly experimenty s elektrickým pohonem. Jednou z hlavních překážek v praxi byla velká hmotnost tehdy používaných akumulátorů.

Užitečné zatížení.

Plný žaludek.

Výzkum naštěstí udělal obrovský pokrok právě v oblasti technologie akumulátorů, což znamená, že eActros je ideálně připraven na své úkoly i v otázce užitečného zatížení.

Vůz eActros je k dispozici jako dvounápravové a třínápravové vozidlo s přípustnou celkovou hmotností 19 nebo 27 tun. S přívěsem je schválen do celkové hmotnosti 40 tun.

Jako u každého jiného nákladního vozidla záleží na vybavení: Jsou instalovány tři nebo čtyři akumulátorové packy? Je k dispozici chladicí agregát? Jaká nástavba byla zvolena? Jaké doplňkové prvky jsou nainstalovány? 



Nabíjení.

Jak funguje nabíjení u vozu eActros?

Ještě před několika lety nemyslitelné, dnes už v sériové výrobě: těžké nákladní vozidlo, které jezdí na elektrickou energii a nikoli na naftu. K tomu, aby mohl elektrický proud proudit do akumulátorů vozu eActros, je vyžadován konektor typu CCS Combo-2. Zní to exoticky, ale je to běžný standard, takže eActros může „tankovat“ i na cestách. Samotná nabíjecí stanice musí být navržena pro nabíjení stejnosměrným proudem (DC) – což je také běžný standard.


Nabíjení.

Doba trvání procesu nabíjení závisí do značné míry na výkonu nabíjecí stanice. Ideální případ: Rychlonabíjecí stanice DC umí poskytnout výkon 400 A. Při okolní teplotě 20 stupňů pak trvá jen hodinu, než se akumulátor nabije z 20 % na 80 % své kapacity.

Pokud je k dispozici potřebná nabíjecí stanice, lze tuto svižnou rychlost použít také pro každou přepravu: Během vykládky nebo nakládky – nebo také během přestávky – zasuňte konektor do zásuvky a eActros znovu odebírá energii. 

Interaktivní simulaci najdete zde: Simulace nabíjení

 


Dojezd.

Jaký je dojezd vozidla eActros?

„Těžké nákladní vozidlo s elektromotorem? To jsem zvědavý, jak daleko se s tím dá dojet“ – něco takového bleskne hlavou pravděpodobně mnoha lidem. Už u zkušebních vozů to bylo jasné: Absolutně reálných je až 200 kilometrů. Sériové vozidlo však zvládne jednou tolik: Za příznivých podmínek až 400 kilometrů.


Dojezd.


Tři nebo čtyři baterie?

Na to se musíme podívat zblízka. Pro dojezd je rozhodujících především pět faktorů. Za prvé: eActros může mít tři nebo čtyři baterie. Každá může uložit výkon 105 kWh. O baterii více nebo méně je tedy podstatný rozdíl.

Za druhé: Má auto mrazírenskou nebo jinou nástavbu? Chladicí agregát potřebuje samozřejmě také proud, který musí vytvářet baterie. A ještě je ve hře třetí bod: náklad. Je velký rozdíl, jestli jede auto prázdné, naložené do poloviny nebo plně vytížené.

Za čtvrté: tepelná energie – to znamená: Teplo. Motory vozidla eActros mají vynikající stupeň účinnosti s nízkou ztrátou výkonu. Pokud však vzniká odpadní teplo, musí se dostat chlazením ven. A navíc může být okolní teplota pro baterie příliš vysoká nebo příliš nízká. Pak se musejí baterie samy zahřívat nebo chladit. Energie použitá pro tento účel již pak není k dispozici pro delší dojezd.

A za páté: Oblast použití a způsob jízdy. Městská doprava, kdy se vozidlo stále zastavuje a rozjíždí, má jednoduše zcela jiný profil výkonu, než například plynulá doprava na dálnici nebo distribuční provoz na rovině. Časté nebo občasné zrychlení, hodně nebo méně podřazování, výběr rekuperačního stupně – o tom rozhoduje řidič nebo řidička a má to velký vliv na dojezd.


Dobré plánování, uvolněnější jízda.

Neustálé sledování stavu nabití baterií je zcela zbytečné. K eActros patří bohatý poradenský balíček, takže je předem pevně stanoveno, kde má smysl nováčka využít a jak se musí procesy nabíjení nastavit, abyste si mohli v klidu užívat dobrý pocit z jízdy na elektrický pohon. 

Vidíte, že jsou zde stále jistá omezení, ale na konci musíte přeci jen přiznat: Pokud je úkol správný a trasa dobře nastavená, nabízí eActros již dnes plnohodnotnou praktickou alternativu k dieselovému vozidlu.


Pokud by vás toto téma zajímalo více, zde naleznete interaktivní počítadlo dojezdu.


Kokpit.

Jak se kokpit vozu eActros liší od ostatních nákladních vozidel značky Mercedes‑Benz?

Nehledě na elektromotor – každému, kdo usedne za volant vozu eActros, musí být ihned jasné: Ano, to je Mercedes‑Benz. Multifunkční volant, Multimedia Cockpit interactive, systém, MirrorCam, elektronická parkovací brzda … Vše jako v Actrosu se spalovacím motorem.


Kokpit.

Mnohé je dobře známé, ale jsou zde i novinky: to je kokpit vozu eActros.


Na první pohled nápadné je ovšem červenožluté tlačítko nouzového vypnutí vpravo vedle elektronické parkovací brzdy.

Aktivace systému odhalí v eActrosu další rozdíly: Primární displej za volantem zobrazuje vlevo nejen rychlost, ale také odhadovaný zbývající dojezd. 

Na pravé straně primárního displeje se nachází takzvaný wattmetr. Pokud je od motoru vyžadován pohon, wattmetr indikuje aktuální spotřebu energie v procentech. Pokud je eActros ve fázi setrvačné jízdy, může být motor použit jako generátor elektrické energie a dobít akumulátory – jedná se o tolik zmiňovanou rekuperaci. O tom wattmetr také poskytuje příslušné informace v procentech.

Hned pod tím je umístěna indikace „Active Boost“. V případě kickdownu informuje o tom, jak dlouho bude dodatečný výkon k dispozici. Ve středu pozornosti: volba převodového stupně a jízdní program.



Nové menu „Nabít akumulátor“.

V přístrojové desce vozu eActros je usazený sekundární displej. Stejně jako u modelu Actros nabízí velký dotykový displej přístup k různým nastavením a funkcím vozidla, jakými jsou například topení, klimatizace nebo navigace. Novinky v eActrosu: V „Nastaveních“ je k dispozici podmenu „Nabít akumulátor“. Tady lze stanovit čas odjezdu, mezní hodnotu nabití a režim nabíjení. 

Řidiči nákladních vozidel od Mercedes‑Benz Trucks již spoustu věcí dobře znají, když poprvé usednou do eActrosu. K dispozici je sice řada novinek, ale na jedno se můžete vždy spolehnout: Také ve voze eActros se budete velmi rychle cítí jako doma.


Fotografie: Daimler AG

13 komentářů