To byl rok RoadStars 2021

Než tedy začneme s novoročními přáními, podívejme se do zpětného zrcátka. Zjistíme, že ani rok 2021 nebyl rokem, který si mnozí z nás přáli. Právě proto pro nás bylo důležité udržet komunitu pohromadě a sdílet zde s vámi příběhy vás řidičů a novinky z divize Mercedes‑Benz Trucks.

V paměti utkvělo například nasazení Waltera Kleinhenze, který se svým Arocsem přepravoval betonové prvky na stavbu nového terminálu na frankfurtské letiště. Celková hmotnost jízdní soupravy: 66,5 tuny. Déšť se sněhem, úzké průjezdy obcemi, opravované úseky na dálnici – právě kvůli takovým výzvám Walter tuto práci dělá. Se svým nákladem dorazil do cíle kolem čtvrté hodiny ranní – a my byli zcela vyčerpaní!

Při úplně jiné zakázce jsme doprovázeli Saschu Bellofa, který na všechny závody přepravuje závodní model Mercedes‑AMG GT3 Evo. Se svým Actrosem jezdí pro motoristický tým společnosti Landgraf Group. V týmu mají jasno: „Bez náklaďáků bychom se prostě neobešli!“ My taky ne!

Žádné jiné nákladní vozidlo nezpůsobilo v letošním roce takový rozruch jako Actros Edition 2. Tohoto speciálního modelu bylo vyrobeno jen 400 kusů, některé z nich jsme předvedli v akci. Super ale bylo i to, že jsme měli možnost dívat se pod ruce zaměstnancům ve výrobním závodě Wörth. K vidění byl prvotřídní tovární tuning.

Světová premiéra: V létě byla zahájena sériová výroba prvního plně elektrického nákladního automobilu Mercedes‑Benz. Od té doby už není eActros pouhou hudbou budoucnosti. V rámci akce pro uživatele jste k modelu eActros mohli klást otázky, na které jsme vám zde odpověděli.

Dalším výrazným modelem ze závodu Wörth je Actros L, který letos rovněž oslavil svou premiéru. Nákladní automobil je důsledně zaměřen na potřeby dálkové dopravy a nabízí extrémně vysoký komfort. Actros L má všechny předpoklady, aby se stal prémiovou hvězdou na nebi sériových nákladních automobilů pro dálkovou dopravu.

Ve výšce 2.000 metrů nad mořem: firma Tobiase Helbinga letos dopravila do tyrolských Alp několik mega sklápěčů pro výrobce stavebních strojů Každé vozidlo muselo být přepravováno ve dvou částech. Korby se na podvozky montovaly až nahoře v cíli. RoadStars byl u toho, když Tobias se svým Arocsem 2663 táhl jednu korbu do kopce. Rozměry nákladu: délka 18,50 metru, šířka 5,90 metru a výška 4,30 metru.

A do hor se jelo ještě jednou: Bernhard Niedermair je řidičem cisterny pro sběr mléka a mimo jiné křižuje i dolomitskou plošinu Seiser Alm. Po řidičské stránce toho musí umět opravdu hodně, a přesto často jede jen krokem. Na konci své trasy měl v cisterně 11.000 litrů. On i jeho kolegové jezdí 365 dní v roce. Bernhard: „V parném létě, v mrazivé zimě, ale také o Velikonocích a Vánocích.“

A ještě něco velmi důležitého: velké díky! Děkujeme, že jste pro nás na cestách po celý rok – ať už v oblastech postižených katastrofou, v době pandemie nebo během nadcházejících svátečních dní. Vážíme si toho. Opravdu!

Fotografie: Matthias Aletsee, Kobalt, Alex Kraus, Henrik Morlock, Alexander Tempel, Daimler Truck AG