Thomas Maier, katara bir Actros L 2551 sürüyor
Röportaj
Gebrüder Maier nakliye şirketi, Mercedes‑Benz'in yeni Premium kamyonunu ilk duyanlardan biri olarak yola çıktı. Active Brake Assist 5, römork - ve Thomas Maier ile direksiyon başında.
Eppinger döner kavşakları ile müşteriye giden tur - Thomas Maier için sorun değil.
Armin (solda) ve Thomas Maier.
Baden-Württemberg Eppingen-Elsenz'de yaza hazır bir sabah. Enzian mavisi Actros L 2551 güneşte parlıyor. Thomas Maier, gücünü 375 kW (510 hp) gücündeki OM 471'den alan kamyonunun direksiyonuna gururla geçiyor.
"Görünür mü, değil mi? Sınıf aynı zamanda: Burada çok sessiz kalıyor." Yeni L tipi kabin ses yalıtımı bunu sağlar.
Actros L, römorklu nakliye firmasında kullanılır. Thomas, "Benim için belden kırmalı bir kamyonu kullanmak yarı römorklu bir kamyona göre çok daha kolay - geri geri gitmenin dışında bu biraz daha zahmetli" diyor. Körüklü katarın toplam uzunluğu 18,65 metredir.
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınPremium kamyon.
Thomas, Gebrüder Maier GmbH adındaki kendi nakliye şirketi için ayda yaklaşık 20 kez seyahat ediyor. Birçok tur, makine ve tesis imalatında faaliyet gösteren büyük bir müşteriye 10 kilometre uzaklıktaki Eppingen'de gider. Bugün de öyle. İlk sipariş: bir çatı makasının taşınması, ekli bir baskı plakasına sahip ahşap bir çerçeve.
Şirket, Ocak 2022'de premium kamyonu teslim aldı. Stabilite kontrol asistanı, şerit takip asistanı ve mesafe koruma asistanı ile standart bir güvenlik donanımının yanı sıra Actros L tabii ki araçta interaktif multimedya kokpitine de sahiptir.
Thomas, kaldırma platformu ve vinç ile Actros'u anında yükledi.
„Active Brake Assist 5 sayesinde daha fazla güvenlik.“
– Thomas Maier
Thomas, "Bizim için Actros L'yi alma kararımızdaki belirleyici faktör, en üst düzey donanımı, her şeyden önce yeni dönüş asistanı Active Sideguard Assist,“ diye açıklıyor. Ocak 2020'den beri seri olarak Actros'a monte edilen Active Brake Assist 5, aynı şekilde çok memnun: Sistem 50 tempoya kadar hareketli yayalara kısmi veya tam frenleme yapabilir. "Bu, tüm trafik katılımcıları için daha fazla güvenlik anlamına geliyor", diyor.
Thomas, Springer işlevinin yanı sıra Gebrüder Maier nakliye şirketinin iki genel müdüründen biri. 52 yaşındaki kız, kuzeni Armin Maier ile birlikte aile şirketi 1995 yılında satın almıştı - ancak ailelerinin heyecanı sınırlardaydı. Thomas, "Armin ve ben her ikimiz de diğer alanlarda da iyi bir şekilde oturmuştuk," diyor. Kuzenler kendini belli eder, araç parkını güçlendirir ve o zamandan beri tutkulu bir şekilde kullanılır. Armin Maier, "Bizde hafta sonları neredeyse hiç yok," diyor. "18 kamyonumuz 18 bebek gibi, orada her zaman bir şeyler var."
İyi yatırımlar.
Actros L ile yapılan kısa tur, kutsal Kraichgau'dan geçiyor. Büyük müşteri sahasında yüksek işletim hakimdir: Gıcırtılı havalarda farklı şirketlerden gelen vinçler yüklüyor, çalışanlar sürekli yüksek seviyede talimatlar alıyor. Thomas, katarın römorkunu hazırlamak için bekleme süresini kullanıyor. , arkadan, soldan, sağdan ve üstten yüklenebilir. Yükleme işlemi sadece birkaç dakika sürüyor ve Thomas kendi şirket tesislerine geri dönüş yapıyor. Çatı sandalyesini ertesi sabah nakliyeye kadar nakliye şirketinin 1.500 metrekare büyüklüğündeki depo alanında park ediyor.
Orada şimdiden bir sonraki iş bekliyor: Thomas'ın iki ray üzerinde çalışan 30 tonluk yük vincini kullanarak Actros'un römorkuna her yerde yükleme yapan bir jeneratör. Armin Maier, makina parçalarından yapıştırıcılara ve tehlikeli maddelere kadar malzemelerin istiflendiği imalathaneye bir göz atıyor. "İlk olarak 2012'de hangar inşa ettik," diyor ve ekliyor: "Ve o artık çok küçük."
Thomas, artık jeneratörü güvenli bir şekilde yükledi. Körüklü trenin direksiyonundan sonra tekrar yola çıkıyor - yeşil, tepeli Kraichgau ile.
Fotos: Jan Potente
Videos: Alexander Tempel
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
12 yorum
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎