Vol. 2 – Testte güncelleme: Actros'ta yeni tahrik aksamı paketi
Etkinlik
Bir sonraki tura geçelim: Sürücüler, RoadStars serisinin 2. bölümünde debriyaj ve şanzımanın Actros'un yeni tahrik aksamında ne kadar sorunsuz çalıştığını test ediyor.
Daimler çalışanı Jochen Horwath.
Biraz serinlemek şart: Genel Müdür Stephan Lettl sen. (soldan sağa) oğulları Martin ve Stephan jun. ile
Daha fazla sürüş performansı, daha az yakıt tüketimi - Mercedes‑Benz Trucks'ın geliştirme ekibi bu bakış açısını yeni bir alana taşıdı. Gecikmeler geçmişte kaldı: Optimize edilmiş tahrik aksamı kavşaklarda, rampalarda ve döner kavşaklarda daha dinamik bir kalkış sağlıyor. Actros'un yeni Powertrain Pack ile yol değişikliklerine anında nasıl tepki verdiğini dokuz sürücü iki farklı güzergahta mercek altına alındı. Karşılaştırma için kullanılan araçlar: 1845'e göre optimize edilmiş tahrik aksamına sahip bir Actros 1848, yeni amiral gemisi olarak bir Actros L 1845 ve mevcut seri üretim bir Actros 1845.
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınDaha fazla vites değiştirme konforu.
Grünstadt yakınlarında, yeşil yamaçlar arasında yer alan Maxi-Autohof Kirchheim'ın üzerinde büyük gri bulutlar dolaşıyor. Bu durum altı test sürücüsünün iyi ruh halini etkilemiyor. Daimler Truck AG'de şanzıman otomasyonu geliştirme proje müdürü Jochen Horwath için geri bildiriminiz önemli - debriyaj ve şanzımanı nasıl değerlendirirsiniz?
Ekibi ve kendisi bu konuda epey kafa yormuş: Horwath, "Şanzıman otomasyonunu hem donanım hem de yazılım olarak tamamen yeniden geliştirdik," diyor. Üst aralıktaki tork kesinti süresi yüzde 40'a kadar azaltılmış. Bunun neticesinde: Yeni nesil debriyaj ve şanzıman otomasyonu en yüksek kaliteye sahip ve kabinde daha fazla konfor için programlanmış.
Daimler çalışanı Steffen Maier (sağda), filo yöneticisi Alfred Böpple (ortada) ve sürücü Daniel Radtke ile yapılan görüşmede.
Profesyoneller tarafından gerçekleştirilen test.
Wasserburg'daki Lettl Transporte GmbH'den Stephan Lettl jun. sürüş sırasında optimize edilmiş şanzıman otomasyonunu test ediyor. Bu amaçla Actros 1848'i A6'da Maxi Autohof'dan Enkenbach-Alsenborn'a kadar uzun bir turda yaklaşık 50 kilometre boyunca sürüyor ve geri dönüyor. İlk döner kavşakta dönüş. Lettl kavşaktan hızlı bir şekilde çıkarken mutlu bir şekilde "Sürüş devam ediyor," diyor. "Ve daha hızlı vites değiştiriyor. Harika!"
Mogendorf'tan Schröder-Kießling Spedition'da (SKS GmbH) sürücü olan Marcel Weihmann da heyecanlı. Wörth'teki Geliştirme ve Test Merkezi (EVZ) çevresindeki B9 ve L549 güzergahında 1848 ile yolda. "Aracın artık bu kadar hızlı vites değiştirmesi gerçekten şaşırtıcı," diye belirtiyor. Meslektaşı Markus Trojak ise bir adım daha ileri gidiyor: "Her zaman istediğim şey buydu!"
SKS Genel Müdürü Kevin Kießling, 1848'de yolculuk yapmayı sabırsızlıkla bekliyor.
On the road again: 1848 ve yeni tahrik aksamı.
Üçüncü kısımda ise odakta yeni döner itme momenti, artırılmış üst tork var: Devam edecek.
Fotoğraflar: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
5 yorum
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!