Vol. 1 – Testte güncelleme: Actros'ta yeni tahrik aksamı paketi
Etkinlik
Mercedes‑Benz Trucks geliştiricileri Actros sürücülerinin isteklerini hayata geçirdiler ve tahrik aksamı için bir güncelleme hazırladılar. Odak noktası: Yakıt tüketimi ve dinamik sürüş – RoadStars'ta yeni dizinin 1. bölümü.
"Yeşil" şu anda test aşamasında.
Daimler çalışanı Jens Kleffel.
Çalışmaya hazır: Alfred Böpple test sürüşünden hemen önce.
Kavşaklarda, dönel kavşaklarda ve rampalarda daha mı dinamik olsun? Ve sonuç olarak yakıttan tasarruf etmek mi istiyorsunuz? Bu mümkün! Artık yeni Powertrain Pack (optimize edilmiş tahrik aksamı) Actros'un yollardaki değişikliklere daha hızlı tepki vermesini sağlıyor. Dokuz sürücü Wörth ve Grünstadt'taki iki etkinlikte yola çıkıyor ve yeni kamyonu tepeden tırnağa test ediyor.
Bir RoadStar olarak seçkin içerik ve etkinliklere erişim hakkına sahip olun!
RoadStars üyeleri için giriş
Henüz üye olmadınız mı? Şimdi RoadStars’a katılın
Yalnızca RoadStars’ın sunduğu etkinlik ve faaliyetlere özel erişim sağlayın.
RoadStars’a katılınBaşarılı bir ekip çalışması.
Güneşli bir sabah. Wörth'teki Geliştirme ve test merkezindeyiz (EVZ). Heiko Wader (tahrik aksamı konseptleri ve sistem tasarımı) üç test sürücüsünün dönüşünü heyecanla bekliyor. Çalışma grubu, yeni tahrik aksamı için çok çalıştı ve uzmanlıklarını kullandı. Jens Kleffel de bunlardan biri. Mercedes‑Benz Trucks Geliştirme Mühendisi Motor Termodinamik uzmanı, "Bizim görevimiz, şarj ve yanmayı optimize etmekti" diyor. Sonuçtan dolayı ekip gurur duyabilir; üçüncü nesil OM 471'e sahip yeni tahrik aksamı önceki modele göre yüzde dört daha az yakıt tüketiyor.
Geliştirme ekibi bunun için özellikle piston, püskürtme ucu ve silindir kapağı ile ilgilendi, böylece tepe ateşleme basıncı artık 250 bara kadar daha verimli. Uzun yol taşımacılığı için tasarruflu, diğeri ağır işler için güçlü iki yeni turbo şarjın yanı sıra ihtiyaca bağlı çalışan bir valfin ve yeni düşük viskoziteli bir motor yağının sürtünme kayıplarını azalttığı optimize edilmiş yağ yönetimi de var. Bütün bunlar daha az tüketim ve aynı zamanda daha az CO2 emisyonu anlamına geliyor.
Profesyoneller tarafından gerçekleştirilen test.
Optimize edilmiş motoru Wörth'te Mogendorf'lu Schröder-Kießling Spedition'ın (SKS GmbH) üç sürücüsü inceliyor. Karşılaştırma için şimdiye kadar kullanılan tahrik aksamına sahip iki adet Actros 1845 de mevcut. Yolculuk: EVZ'den B9 ve L549 otoyoluna çıkan iki farklı yol var; bunlardan biri sekiz, diğeri ise 20 kilometre uzunluğunda.
Test sürücülerinden biri de SKS Genel Müdürü Kevin Kießling. Bir dönel kavşağa girerken şu iddiaları dile getiriyor: "Burada gaz veya frene müdahale etmem gerekmeyecek." Doğru - Actros sadece direksiyon hareketleri ile virajlarda yumuşak bir şekilde seyrediyor. Heyecanlanarak şöyle yorumluyor: "Mükemmel!" Ve üstüne bir de yakıt tasarrufu.
Böpple Automotive GmbH firmasının Esslingen'deki filo müdürü Alfred Böpple, yeni tahrik aksamını Grünstadt'taki A6'da test ediyor. "Yeni retarder iyi. Şanzıman iyi" diye özetliyor. "Vites değiştirme tutumu çok iyi ve motor gücü de öyle."
Vites tertibatı ve şanzıman konuları ikinci bölümde daha ayrıntılı olarak ele alınacak: Devam edecek.
Fotoğraflar: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
8 yorum
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.