Incomparável: o Arocs até 250 toneladas da Viktor Baumann GmbH
Veículo e Tecnologia
Camião especial para tarefas especiais - a empresa de transportes pesados Viktor Baumann usa um Arocs de até 250 toneladas especialmente reequipado. A capacidade do reboque máxima do 8×6 é de 1000 toneladas.
A Mercedes‑Benz Trucks entregou à empresa Viktor Baumann um Arocs especialmente reequipado para o transporte de cargas pesadas. A capacidade do reboque máxima do novo Arocs até 250 toneladas 4463 AS 8×6 é de 1000 toneladas. Para transportes desta ordem de grandeza, o camião será conduzido em conjunto com vários camiões acoplados. Assim, o peso bruto do conjunto pode ser claramente superior a 1000 toneladas. No futuro, a Viktor Baumann GmbH utilizará o Arocs, entre outros, para o transporte de transformadores e permutadores de calor.
Nas aplicações de cargas pesadas extremas, dois, três ou mais camiões acoplados puxam uma plataforma de vários eixos, por exemplo, um veículo de plataforma rebaixada ou uma caixa basculante, enquanto outro camião empurra por trás. O novo Arocs até 250 toneladas da frota Baumann possui uma capacidade do reboque de até 1000 toneladas no gancho de reboque como último veículo trator e, assim, funciona como elo de ligação para o reboque.
Roland Ott (diretor de vendas da Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Alemanha) e a gerente da Baumann, Sabine Baumann-Duvenbeck.
"Com um camião destes na frota, praticamente já não há nada que seja demasiado grande ou pesado para nós."
– Matthias Kirschner, gestor de frota na Viktor Baumann
Matthias Kirschner, gestor de frota da Viktor Baumann: "Com um camião destes na frota, praticamente já não há nada que seja demasiado grande ou demasiado pesado para nós. A empresa de conversão fez todo o trabalho e tornou possível tudo o que desejávamos."
O 4463 AS 8×6 dos profissionais do transporte pesado da Renânia é o único camião de tração integral da série Arocs com uma cabina larga. Vantagem: a cabina BigSpace reequipada permite a operação por duas pessoas durante trabalhos mais longos.
Modificação do Arocs até 250 toneladas na empresa Paul.
Modificação do Arocs até 250 toneladas na empresa Paul.
Modificação do Arocs até 250 toneladas na empresa Paul.
Os passos de modificação em detalhe.
Na maior fábrica de modificação da Mercedes‑Benz Trucks em Molsheim, França, o Arocs foi equipado com o eixo de arrasto anterior com assistência ao arranque através do comando de alívio. Além disso, o acoplamento da quinta roda, o dispositivo de deslocamento para cargas pesadas e os engates de reboque para cargas pesadas à frente, incluindo o acoplamento da quinta roda para cargas pesadas Rockinger de tipo 56e, e atrás, foram equipados posteriormente com um acoplamento de reboque de 1000 toneladas Rockinger de tipo RO58, que pode ser reequipado em caso de necessidade.
A isto acrescentou‑se a estrutura de transporte de cargas pesadas atrás da cabina com sistema de refrigeração traseiro adicional, um depósito de combustível de 900 litros e o sistema hidráulico para a direção do semirreboque. Uma equipa da empresa de modificação Paul Nutzfahrzeuge substituiu a cabina StreamSpace pela maior cabina BigSpace com 2,5 metros de largura.
A nova cabina tem um pequeno túnel do motor de cerca de 100 milímetros, para não exceder a altura total permitida de quatro metros. Para o efeito, a parte dianteira do veículo também foi rebaixada. Devido à substituição da cabina, foi necessário adaptar todos os equipamentos interiores, como o painel de instrumentos, a cama ou as gavetas. Além disso, foi montada uma torre adicional com caixas de arrumação atrás da cabina e a plataforma de lastro.
Na fábrica de modificação em Molsheim, França, o Arocs foi equipado com um dispositivo de reboque para cargas pesadas à frente, incluindo o acoplamento para cargas pesadas Rockinger de tipo 56e.
O dispositivo de reboque para cargas pesadas atrás.
A nova cabina BigSpace montada tem um pequeno túnel do motor de cerca de 100 milímetros.
Fotografia: Daimler Truck AG
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18 comentários
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️