eActros LongHaul e eActros 300 como trator sob condições extremas

Rovaniemi é um local que tem muito para oferecer aos visitantes. Por exemplo, quando temos sorte, vemos a aurora boreal. Mas Rovaniemi é também um local que exige muito dos seus veículos com as suas temperaturas extremas. Por isso, as condições locais são perfeitas para a realização de testes, razão pela qual uma equipa da Mercedes‑Benz Trucks viajou agora para a Lapónia. No programa estavam incluídos inúmeros testes com os dois camiões elétricos eActros LongHaul (início de série planeado: 2024) e eActros 300 como trator (início de série planeado: segundo semestre de 2023). O Actros L foi igualmente testado ao pormenor.

Os ensaios tinham especialmente em foco o seguinte: O frio extremo afetará o manuseamento, a ergonomia e o conforto? E como é que as baterias e a cadeia cinemática elétrica são comprovadas nos dois eAtros? A lista de verificação incluiu, por exemplo, o comportamento de arranque e a proteção contra o frio do acionamento. O software e as interfaces estão configurados de forma ideal? Como está a gestão da energia e térmica? Afinal, os camiões devem trabalhar corretamente e com eficiência energética e a cabina deve estar bem quente. Por exemplo, o eActros LongHaul, com o seu circuito de aquecimento mais pequeno e uma grande potência, mostrou que, basicamente, a cabina aquece mais depressa do que num camião a gasóleo. Dado que a energia é extraída das baterias instaladas no veículo, reduzindo assim a autonomia, é recomendável a chamada climatização independente – uma pré-climatização eficiente em termos energéticos do camião elétrico numa estação de carregamento.

Testes do sistema quanto a neve e gelo.

O teste de inverno incluiu também inúmeros testes de comportamento de condução e comportamento de travagem em superfícies com diferentes aderências. Mas também se, por exemplo, a neve lamacenta influencia os sensores dos sistemas de assistência ao condutor. Foi igualmente testado como o  Trailer Stability Assist pode reduzir o perigo de derrapagem de tratores com semirreboque em curvas ou manobras de desvio em estradas no inverno e como a  MirrorCam lida com o gelo e a neve em diferentes condições de contraste.

– Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks

«Estamos muito satisfeitos com os nossos resultados. Os testes, por exemplo, ao comportamento das baterias e da cadeia cinemática elétrica em caso de temperaturas extremas ou ao comportamento de condução dos veículos em estradas com piso espelhado, mostram o seguinte: mesmo em condições muito invernosas, os nossos camiões elétricos a bateria são totalmente operacionais», afirmou o Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes‑Benz Trucks depois dos dias de teste na Lapónia.

Também os veículos de série a gasóleo, como o Actros L, foram examinados à lupa pela equipa de Christof Weber. Logo na viagem para a Finlândia, os engenheiros de desenvolvimento testaram todas as funções e sistemas dos veículos. Por exemplo, a ajuda na mudança de faixa como parte do Active Sideguard Assist ou a orientação da via no  Active Drive Assist no Actros L.

Dado que se atravessava várias fronteiras nacionais, também foi possível medir, por exemplo, a influência das marcações da faixa de rodagem e dos sinais de trânsito específicos do país sobre o desempenho dos sistemas de assistência instalados nos camiões.

Fotografias e vídeo: Daimler Truck AG