Andreas Brunck opowiada o wyzwaniach, jakim musiał stawić czoła przed rozpoczęciem produkcji seryjnej eActrosa

Andreas, jak długo pracowałeś na to, aby można było rozpocząć produkcję?

Mój zespół brał udział w pracach od samego początku. Działania związane z planowaniem sposobów konstruowania eActrosa w ramach produkcji seryjnej rozpoczęliśmy już w czasie, gdy na rynku pojawiła się innowacyjna flota eActrosów.

Na czym polegało Twoje zadanie?

Byłem kierownikiem projektu częściowego i odpowiadałem za zapewnienie możliwości produkcyjnych eActrosa. Założeniem było zintegrowanie eActrosa w możliwie dużym zakresie w istniejących procesach produkcyjnych.

eActros jest produkowany na tej samej linii montażowej, co ciężarówki z konwencjonalnym napędem, po czym przechodzi na inną halę produkcyjną, Future Truck Center, gdzie instalowana jest elektryka. Dlaczego eActros nie został w całości zintegrowany w istniejącą linię montażową?

Zasadniczo różne typy pojazdów powinny być konstruowane w sposób zintegrowany, a główna struktura pojazdu powinna w miarę możliwości schodzić z jednej taśmy. I to bez znaczenia, czy będzie on wyposażony w silnik spalinowy czy w elektryczny system napędowy. W ten sposób zakład może w skuteczny i szybszy sposób dostosować się do różnych sytuacji związanych z popytem na rynku, zapewniając jednocześnie wysoką jakość firmy Mercedes‑Benz. Jeśli chodzi o Future Truck Center, to przyczyn jest kilka: Z jednej strony montaż eActrosa jest prowadzony z zachowaniem restrykcyjnych zasad bezpieczeństwa. Wszyscy pracownicy Future Truck Center muszą posiadać kwalifikacje w zakresie prac z systemami wysokiego napięcia. Z drugiej strony rozpoczęcie produkcji eActrosa nie jest dla nas codziennym uruchomieniem działalności, lecz faktycznie jest to początek czegoś zupełnie nowego. Taki elektryczny pojazd ciężarowy niesie ze sobą całkiem inne wyzwania związane z produkcją niż pojazd konwencjonalny, na przykład jeśli chodzi o sposób postępowania z akumulatorami. Dlatego zdecydowaliśmy się na elektryfikację eActrosa w Future Truck Center.

Przez jakie stacje przechodzi tam ciężarówka?

W pierwszej kolejności montowany jest zespół ładowania. Poza tym oczywiście akumulatory wysokonapięciowe oraz czujniki uderzeń. W końcu przeprowadza się uruchomienie systemów wysokiego napięcia pojazdu: Na sam koniec dosłownie tylko przestawiamy przełącznik i pojazd opuszcza halę na własnych kołach.

–  Andreas Brunck, kierownik projektu częściowego w zakładzie Wörth

Co można powiedzieć teraz, gdy ruszyła już produkcja seryjna: Jaki będzie następny etap?

Pojazd bazowy jest sukcesywnie poszerzany o kolejne zakresy wzgl. wzory konstrukcyjne, które następnie wchodzą na produkcję. Abstrahując od tego, obecnie zajmujemy się również przygotowaniem do rozpoczęcia produkcji pojazdu eEconic w przyszłym roku: W tym zakresie postępujemy zgodnie z koncepcją produkcji jak w przypadku eActrosa. Główna struktura jest konstruowana zatem na standardowej linii produkcyjnej, a elektryka jest instalowana w Future Truck Center. Jedno jest pewne: Nudy u nas tak szybko nie będzie.

Na zakończenie jeszcze jedno pytanie: Jak przeżyłeś przygotowania do rozpoczęcia produkcji i ostatnie miesiące?

Było dużo wzlotów, ale również wiele turbulencji. Koronawirus nie ułatwiał nam zadania: Musieliśmy się zmierzyć z lockdownem, pracą zdalną itp. To był rzeczywiście szalony czas. Gdy jednak z drugiej strony wspominam wiele genialnych momentów – współpracowniczki i współpracowników, którzy z zapałem podchodzą do swoich zadań, i zawsze dają z siebie wszystko, by realizować swoje pomysły i znajdować odpowiednie rozwiązania – wtedy zawsze czuję wzruszenie i po prostu czuję niebywałą dumę z tego, że w miarodajny sposób mogę uczestniczyć w transformacji Mercedes‑Benz Trucks. eActros to pierwszy w pełni elektryczny produkowany seryjnie pojazd Mercedes‑Benz Trucks –nie prototyp, nie jakiś mały projekt, lecz pojazd, który pozwoli naszej firmie zrealizować cel, jakim jest przekonanie klientów do wkroczenia z nami na obraną przez nas drogę. To po prostu coś wspaniałego, być częścią przemian i móc w nich aktywnie uczestniczyć!

Zdjęcia: Daimler Truck AG