Reichhart Logistik transporteert bijzondere lading met bijzondere trucks
Efficiëntie en logistiek
Reichhart Logistik zorgt er bij RUAG in Gilching met de verlengde Actros voor dat het transport van vliegtuigonderdelen naar Airbus soepel verloopt. Het bedrijf is verantwoordelijk voor alle aspecten van het transport, van de verpakking tot de met eigen software ondersteunde, minutieuze planning van de leveringen.
Dit is een ware jongensdroom. Keurig netjes staan de taps toelopende delen in de fel verlichte hal naast elkaar op een rij, met nieuwe klinknagels in het aluminium plaatwerk dat nog in de groene grondverf steekt. Maar dit hier in de productiehal van RUAG Aerostructures in Gilching voor de poorten van München zijn geen schaalmodellen: het zijn staartstukken voor de Airbus A320. In overeenstemming met de A320-bouwtekeningen worden ze eenvoudig aangeduid als 'Section 19.1' en over 36 uur worden ze in de Airbus-fabriek in Finkenwerder bij Hamburg verwacht.
Tussen de productielijnen van toeleverancier RUAG en de eindmontage bij Airbus ligt 800 kilometer en haperingen in de aanvoer zijn uit den boze. "In de vliegtuigbouw wordt net zo 'just in time' gewerkt als in de automobielindustrie. Proces- en productieketens zijn precies op elkaar afgestemd, er zit maar heel weinig speling in de aanvoerketen. Als onderdelen ontbreken, moet de band worden stopgezet. Bij hoge productiekosten als hier is dat een regelrechte ramp", zegt Georg Berberich, directeur-aandeelhouder bij Reichhart just in time GmbH, een dochteronderneming van het in Gliching gevestigde Reichhart Logistik GmbH. De 38-jarige weet net zo goed als de werknemers van Airbus en RUAG wat er bij de productie van vliegtuigen komt kijken. En dat moet ook wel, want als transport- en logistiekpartner vormt Reichhart de verbindingsschakel tussen de ver van elkaar gelegen productiefaciliteiten.
In Gilching werken de teams van Reichhart en RUAG nauw met elkaar samen. Tijdens de vele jaren als partners is een perfect in elkaar grijpende symbiose van fabrikant en vervoerder tot stand gekomen. Bij de productie verzorgt Reichhart het transport van de vliegtuigonderdelen in de spuiterij. Als de montage van de secties is afgerond, worden ze door het team van Reichhart in zelfgebouwde constructies vastgesjord en in beschermende folie verpakt.
Voor de hal staat al een verlengde Actros 1848 op zijn vracht te wachten. Omdat vliegtuigonderdelen licht en groot zijn, worden voor het transport diepbedopleggers met een laadhoogte van 3,70 meter gebruikt. Als onderdelen als de in Gilching geproduceerd rompsectie 18/19 worden vervoerd, kan dat alleen als uitzonderlijk transport met een laadhoogte van 4,38 Meter. De transportconstructies worden dan bij het laden op speciaal daarvoor bestemde blokken op de bodem van de oplegger geplaatst en met borgbouten verankerd. De speciale combinaties van Reichhart hoeven maar één keer te stoppen op weg naar Hamburg, waar de rompsegmenten tussen tien uur 's avonds en 5 uur 's ochtends aan de teams van Airbus worden overhandigd.
25 meter lang zijn de trucks waarmee Reichhart de verschillende vliegtuigdelen van München naar Hamburg transporteert.
"We bieden onze klanten services voor interne ondersteuning, verpakking en expeditie, ook op het gebied van de aansturing van de keten en het transport. Een totaalpakket dus, dat we voor hen steeds verder proberen te optimaliseren", aldus Berberich.
Een voorbeeld van dergelijke optimalisering is de inzet van de verlengde truck. "Gemiddeld maken we tien keer week een rit voor Airbus. Zonder de verlengde truck zouden het er elke week nog vijf ritten meer zijn."
Reichhart Logistik GmbH is opgericht in 1967 en momenteel zijn er meer dan 900 mensen werkzaam. Verscheidene competence centers bieden complexe transportoplossingen aan als die voor RUAG. "Voor één toeleverancier brengen we gasinstallaties naar de BMW-fabrieken in München. Aangezien de daar gemonteerde installaties veel ruimte op de truck in beslag nemen, transporteren we eerst de afzonderlijke delen naar een van onze vestigingen in München, waar we ze met robots aan elkaar lassen en dan in volgorde de BMW-productielijn in laten lopen", aldus Berberich. Vaak worden de werkzaamheden door Reichhart op locatie bij de opdrachtgever uitgevoerd.
Om de deels uiterst complexe logistiekketens aan te sturen, is het bedrijf zelfs met Reichhart digital logistics GmbH een eigen IT-dochteronderneming begonnen, die sinds 2014 klantspecifieke hard- en softwareoplossingen voor de gehele supply chain programmeert, optimaliseert en onderhoudt. "We zijn ervan overtuigd dat vroeger of later gespecialiseerde logistiekservices alleen nog maar kunnen worden aangeboden door bedrijven die een beroep op hun eigen IT-expertise kunnen doen. Bij logistiek 4.0 gaat alles daarom draaien", zegt Berberich. Reichhart kijkt dan ook vol vertrouwen naar de toekomst, waarin goederen en de logistiekprocessen van fabrikanten, transportondernemingen en klanten naadloos op elkaar zullen aansluiten.
Ook het wagenpark en het wagenparkmanagement worden bij Reichhart steeds verder geoptimaliseerd. "Het grootste deel van onze eigen 72 trekkers draagt de ster en is voorzien van alle denkbare uitrustingsmogelijkheden. Naast alle leverbare veiligheidssystemen vertrouwen we voor de terugdringing van slijtage en brandstofverbruik op voorzieningen als de retarder en de bandenspanningscontrole", vertelt Berberich. Daarbij hecht de onderneming met name aan de door telematica ondersteunde systemen Fleetboard en Predictive Powertrain Control.
Begin dit jaar is bovendien Mercedes-Benz Uptime in gebruik genomen. Hiermee neemt de inzetbaarheid van alle voertuigen verder toe, doordat dreigende storingen met behulp van telematica vroegtijdig worden opgemerkt en de coördinatieafdeling van Reichhart meteen informatie hierover ontvangt. Zeker bij transporten waarvoor speciale vergunningen zijn vereist en er dus niet zomaar van trekker kan worden gewisseld, biedt dat in de toekomst doorslaggevende voordelen. "Mercedes-Benz Uptime was voor ons gewoon de logische volgende stap bij de verwerking van voertuiggegevens."
Berberich is zeer te spreken over de eerste ervaringen: "Voordat de chauffeur had gemerkt dat de radiateurslang was beschadigd, had het Customer Assistance Center ons al opgebeld: 'Bij truck X hebben we probleem Y geconstateerd. We zouden ...' Zo kunnen we nog meer zekerheid inbouwen bij de transporten van RUAG naar Airbus."
Foto's: Enno Kapitza
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
2 reacties