Een uniek exemplaar: de Arocs tot 250 ton van Viktor Baumann GmbH
Voertuig en techniek
Speciale vrachtwagen voor speciale taken – de zwaartransportspecialist Viktor Baumann neemt een speciaal omgebouwde Arocs tot 250 ton over. Het maximale aanhangwagengewicht van de 8×6 is 1.000 ton.
Mercedes‑Benz Trucks heeft een speciaal omgebouwde Arocs voor zwaar transport overgedragen aan de firma Viktor Baumann. Het maximale aanhangwagengewicht van de nieuwe Arocs tot 250 ton 4463 AS 8×6 is 1.000 ton. Bij transporten van deze omvang zal de truck in combinatie met meerdere gekoppelde vrachtwagens rijden. Het totaalgewicht van de vrachtwagen kan daardoor ruim boven de 1.000 ton liggen. Viktor Baumann GmbH gebruikt de Arocs in de toekomst onder andere voor het transport van transformatoren en warmtewisselaars.
Bij extreem zware toepassingen trekken twee, drie of meer aan elkaar gekoppelde vrachtwagens een meerassige platformaanhangwagen, zoals een dieplader of een tankbrug, van voren, terwijl een andere vrachtwagen van achteren duwt. De nieuwe Arocs tot 250 ton van het Baumann-wagenpark is met een aanhangwagengewicht tot 1.000 ton aan de aanhangwagenkoppeling als laatste motorwagen en daarmee als verbindingselement met de aanhangwagen bedoeld.
Roland Ott (Head of Sales Mercedes-Benz Trucks & Fuso Duitsland) en Baumann-directeur Sabine Baumann-Duvenbeck.
"Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn."
– Matthias Kirschner, wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann
Matthias Kirschner, wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann: "Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn. De ombouwbedrijven hebben hier uitstekend werk geleverd en alles wat wij wilden mogelijk gemaakt."
De 4463 AS 8×6 van de zwaartransportspecialisten uit het Rijnland is de enige vrachtwagen met aandrijving op alle wielen uit de Arocs‑modelserie met een brede cabine. Het voordeel: de achteraf gemonteerde BigSpace-cabine maakt gebruik door twee personen tijdens langere ritten mogelijk.
De Arocs tot 250 ton tijdens de ombouw bij de firma Paul.
De Arocs tot 250 ton tijdens de ombouw bij de firma Paul.
De Arocs tot 250 ton tijdens de ombouw bij de firma Paul.
De ombouwstappen in detail.
In de grootste ombouwfabriek van Mercedes‑Benz Trucks in het Franse Molsheim kreeg de Arocs de voorloopas met wegrijhulp door ontlastingsbesturing. Bovendien zijn de opleggerkoppeling, het schuifmechanisme voor zware lasten en de trekhaak voor zware lasten aan de voorzijde, inclusief de koppeling voor zware lasten – de Rockinger type 56e – en achter, met indien nodig de monteerbare 1.000 ton aanhangwagenkoppeling Rockinger – type RO58 – achteraf gemonteerd.
Verder is er het zwaartransportframe achter de cabine met koelsysteem achter, een brandstoftank van 900 liter en het hydraulisch systeem voor de opleggerbesturing.
Een team van het ombouwbedrijf Paul Nutzfahrzeuge verving de StreamSpace-cabine door de grotere BigSpace-cabine die een breedte heeft van 2,5 meter. De nieuwe cabine heeft een kleine motortunnel van ongeveer 100 millimeter om de toegestane totale hoogte van vier meter niet te overschrijden. Hiertoe is de voorzijde van het voertuig verlaagd. Door de vervanging van de cabine moesten alle interieuruitrustingen, zoals het dashboard, het bed of de schuifladen, worden aangepast. Bovendien werd een extra toren met opbergdozen achter de cabine ingebouwd en de ballastbak gemonteerd.
In de ombouwfabriek in het Franse Molsheim kreeg de Arocs een trekhaak voor zware lasten aan de voorzijde, inclusief de koppeling voor zware lasten – de Rockinger type 56e.
De trekhaak voor zware lasten aan de achterzijde.
De nieuw gemonteerde BigSpace-cabine heeft een kleine motortunnel van ongeveer 100 millimeter.
Foto’s: Daimler Truck AG
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
18 reacties
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️