Andreas Brunck kommentoi eActrosin sarjatuotannon aloittamista edeltäviä haasteita

Andreas, miten pitkään olet työskennellyt tuotannon aloittamisen parissa?

Tiimini on ollut mukana alusta asti. Suunnittelutyöt, kuten se, miten eActrosia voidaan valmistaa täällä Wörthissä sarjatuotantona, alkoivat jo silloin, kun olimme lanseeraamassa eActrosin innovaatiokalustoa markkinoille.

Mikä oli sinun tehtäväsi siinä?

Osaprojektipäällikkönä vastuullani oli varmistaa eActrosin valmistettavuus. Tavoitteena oli integroida eActros mahdollisimman pitkälti olemassa oleviin tuotantoprosesseihin.

eActrosia valmistetaan samalla kokoonpanolinjalla kuin kuorma-autoja, joissa on perinteinen voimansiirtolinja. Sen jälkeen se siirtyy sähköistämistä varten toiseen tuotantohalliin, Future Truck Centeriin. Miksi eActrosia ei integroitu kokonaan olemassa olevaan kokoonpanolinjaan?

Periaatteessa eri autotyyppien valmistamisen tulisi tapahtua mahdollisimman integroidusti, eli auton perusrakenne tulisi rakentaa yhdellä liukuhihnalla. Tämä koskee sekä polttomoottorilla että sähköisellä voimansiirtolinjalla varustettavia kuorma-autoja. Näin tehdas voi mukautua tehokkaasti ja entistä nopeammin erilaiseen markkinoiden kysyntään ja varmistaa samalla Mercedes‑Benzin korkean laadun. Future Truck Center perustettiin monesta eri syystä: Ensinnäkin eActrosin kokoonpano tapahtuu tiukkoja turvallisuustoimenpiteitä noudattaen. Jokaisella Future Truck Centerissä työskentelevällä on oltava pätevyys korkeajännitetekniikan töihin. Toiseksi eActrosin tuotannon aloittaminen ei ole meille mitään päivittäistä rutiinia vaan täysin uusi alku. Tällainen sähkökuorma-auto tuo tuotantoon täysin erilaisia haasteita kuin perinteinen auto, esimerkiksi akun käsittelyn suhteen. Siksi päätimme sähköistää eActrosin Future Truck Centerissä.

Mitä asemia kuorma-auto käy siellä läpi?

Ensin asennetaan latausyksikkö. Sekä luonnollisesti korkeajänniteakut ja törmäystunnistimet. Sen jälkeen on vuorossa auton korkeajännitteen käyttöönotto: Lopuksi käännämme kirjaimellisesti katkaisinta, ja kuorma-auto voi poistua hallista omilla pyörillään.

– Andreas Brunck, osaprojektipäällikkö Wörthin tehtaalla

Nyt, kun sarjatuotanto on käynnistynyt: mitä on luvassa seuraavaksi?

Perusautoa laajennetaan asteittain muilla laajuuksilla tai rakennemalleilla, jotka menevät sitten tuotantoon. Tämän lisäksi meidät pitää tällä hetkellä kiireisinä eEconicin tuotannon aloittaminen tulevana vuonna: Noudatamme siinä samaa tuotantokonseptia kuin eActrosin kohdalla. Kokoonpano tehdään siis vakiotuotantolinjalla ja sähköistäminen Future Truck Centerissä. Yksi on varmaa: tylsää meille ei ehdi tulla.

Lopuksi vielä henkilökohtainen kysymys: miten olet kokenut tuotannon aloittamiseen liittyvät valmistelut viime kuukausina?

Se on ollut aikamoista vuoristorataa. Korona ei ole varsinaisesti helpottanut elämäämme: Meidän oli toimittava keskellä liikkumisrajoituksia, etätöitä ja niin edelleen. Se oli todella hullua aikaa. Kun taas toisaalta mietin niitä monia mahtavia hetkiä – työntekijöitä, jotka suhtautuvat työhönsä intohimoisesti ja antavat kaikkensa löytääkseen kerta toisensa jälkeen uusia ideoita ja ratkaisuja – se koskettaa minua ja tekee minut uskomattoman ylpeäksi siitä, että saan olla keskeisesti mukana Mercedes‑Benz Trucksin muodonmuutoksessa. eActros on nimittäin ensimmäinen täyssähköinen sarjatuotantoon tuleva Mercedes‑Benz Trucks -auto – ei prototyyppi, ei pienprojekti, vaan auto, jonka tavoitteena on vakuuttaa asiakkaamme tulemaan mukaan tälle matkalle. On yksinkertaisesti hienoa olla osa muutosta ja aktiivisesti mukana suunnittelussa!

Kuvat: Daimler Truck AG