”Olisin sanonut sinua pähkähulluksi” – Vincent De Bie on ajanut kaukoliikenteessä vuosikymmeniä

Vincent De Bie poistuu nopeasti Actros 1942 -autonsa ohjaamosta sen jälkeen, kun hän on ohjannut kuorma-auton läpivirtausterminaalin lastauslaiturin eteen. Heti, kun kuorma-auto on lastattu täyteen, hän lähtee matkaan kohti Italiaa. Vincent De Bie on ajanut kansainvälisessä kaukoliikenteessä jo hyvin kauan. Kaksi ajoa viikossa Milanoon ovat hänelle pikemminkin sääntö kuin poikkeus. ”Aloitin nuorena miehenä kansainvälisessä liikenteessä. Ennen kaikkea, koska siitä pystyi tienaamaan erittäin hyvin. Voin sanoa tämän ihan rehellisesti. Nyttemmin olen tottunut tähän rytmiin ja tulen yksinkertaiseksi onnelliseksi, kun kaksi pitkää ajoa ovat viikon lopuksi takana”, Vincent De Bie sanoo. Hän on nähnyt 35-vuotisen uransa aikana, miten sekä kuljetusala että kuorma-autot ovat muuttuneet. ”Tämä käy erityisen selväksi, kun näkee, kuinka paljon uutta tekniikkaa uusi Actros pitää sisällään.”

Vincent on tottunut erityisesti MirrorCam-järjestelmään. Hän osaa kuitenkin hyödyntää myös muita järjestelmiä. ”Uusi Predictive Powertrain Control on yksinkertaisesti vaikuttava. Jos olisit sanonut minulle vuonna 1985, että ajaisin jonain päivänä kuorma-autoa, joka näyttää ihanteellisen nopeuden seuraavaan liikenneympyrään ja jarruttaa automaattisesti taajaman tai 30 km/h -rajoitusalueen lähestyessä, olisin sanonut sinua täysin pähkähulluksi.”

Maakohtaisella ja kansainvälisellä tasolla operoiva yritys on investoinut tulevaisuuteen viime kuukausina paljon muutenkin kuin hankkimalla 15 uutta Actrosia. Läpivirtausterminaali on uudistettu kokonaan kahdessa vaiheessa. ”Ensin rakensimme uuden varaston 32 lastauslaiturilla, ja sen jälkeen annoimme purkaa olemassa olevan varaston rakentaaksemme sen paikalle lisäsiiven. Sen myötä käytössämme on nyt 45 lastauslaituria. Nyt kun rakennus on valmis, myös kuljetushihna laitetaan kokonaisuudessaan kuntoon, jotta voimme tulevaisuudessa liikutella lavoja täysin itsenäisesti varaston läpi. Samaan aikaan aloitetaan kadun toisella puolella olevan toimistorakennuksemme korjaus ja laajennus”, Laurent Van Mieghem selvittää.

Hän lisää, että yritys rakentaa paraikaa täydentävää varastoa noin viiden kilometrin etäisyydellä sijaitsevalle Tubeken teollisuusalueelle. Tavaroita varastoidaan enintään 48 tunnin ajan uudessa läpivirtausterminaalissa, joka on yksi Van Mieghem Logistics -yhtiön kolmesta keskuksesta Belgiassa. ”Saintesin varaston lisäksi meillä on ihan uusi logistiikkakeskus Machelenissa, josta teemme toimituksia maan pohjoisosaan, ja yksi Fleurusissa Belgian lounaisosaa varten. Kolmen keskuksen välinen tavaravirta toteutetaan yöllisellä sukkulaliikenteellä, jotta voimme välttää liikenneongelmia mahdollisimman paljon.”

Kokeiluja pitkillä kuorma-autoilla.

Van Mieghem Logistics pyrkii myös itse antamaan panoksen liikenneruuhkien välttämiseen. Yritys käyttää jo kahta pitkää kuorma-autoa Alankomaiden ja Belgian välillä. Ne tekevät hyvää työtä, ja ne on saatu sujuvasti integroitua organisaatioon. ”Jokaiselle reitille, jolla käytetään pitkää kuorma-autoa, on haettava lupa. Tämä vastaa sitä, mitä erikoiskuljetusten asiantuntijoiden on tehtävä jatkuvasti. Ainoa ongelma on, että Flanderissa on monimutkaisemmat säännöt kuin Alankomaissa ja Valloniassa, jotka ovat hallinnollisteknisesti enemmän samalla aallonpituudella”, sanoo Laurent Van Mieghem. Flanderissa on pisteytysjärjestelmä, jossa otetaan huomioon jokainen risteys. ”Niinpä on mahdollista, että kuljetus Roeselaresta Halleen onnistuu, mutta että Saintesiin asti ei pääse, koska silloin matkan varrella olisi yksi liikenneympyrä liikaa. On sanomattakin selvää, ettei tämä ole kovin produktiivista”, Laurent Van Mieghem sanoo.

– Laurent Van Mieghem

Kansainvälisesti Van Mieghem toimii pääasiassa Belgian naapurimaissa, vaikka sillä onkin myös säännöllisiä yhteyksiä Isoon-Britanniaan, Italiaan, Sveitsiin ja jopa Unkariin saakka. Brexit, joka vaikutti liikenteeseen vasta vuoden 2020 lopusta alkaen, ei pelota Laurent Van Mieghemiä. ”Olemme valtuutettu tulliedustaja ja voimme suorittaa kaikki muodollisuudet omalla toimipaikalla. Tällä tavalla emme ole yhtä alttiita häiriöille kuin silloin, jos joutuisimme kuljetusyrityksenä vielä suorittamaan koko tulliselvityksen rajalla”, Laurent Van Mieghem pohtii tulevaisuuteen luottavaisena.

Kuvat: Dirk Willemen