Vol. 2 – Päivitys testissä: Actrosin uusi voimansiirtolinja-paketti
Tapahtuma
Seuraavan kierroksen aika: RoadStars-sarjan toisessa osassa kuljettajat testaavat, kuinka paljon jouhevammin kytkin ja vaihteisto toimivat Actrosin uudessa voimansiirtolinjassa.
Daimlerin työntekijä Jochen Horwath.
Pientä vahvistusta: Toimitusjohtaja Stephan Lettl vanhempi (vasemmalta) poikiensa Martinin ja Stephan nuoremman kanssa.
Suurempi ajoteho, pienempi polttoaineen kulutus – tämä näkökulma on antanut Mercedes‑Benz Trucks-kehittäjätiimille tilaa uusille ideoille. Viiveet ovat menneisyyttä: Optimoitu voimansiirtolinja mahdollistaa dynaamisemman liikkeellelähdön risteyksissä, ylämäissä ja liikenneympyröissä. Yhdeksän kuljettajaa pääsi kahdella eri reitillä itse toteamaan, miten spontaanisti uudella Powertrain Packillä varustettu Actros reagoi reitin muutoksiin. Vertailussa olevat autot: Actros 1848, jossa on optimoitu, 1845:een parametroitu voimansiirtolinja, Actros L 1845 uutena lippulaivana sekä nykyinen sarjavalmisteinen Actros 1845.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiEnemmän vaihtamismukavuutta.
Grünstadtissa vihreiden rinteiden välissä sijaitsevan Maxi-Autohof Kirchheim -liikennemyymälän yläpuolelle kertyy raskaita harmaita pilviä. Se ei haittaa kuutta testikuljettajaa. Daimler Truck AG:n vaihteistoautomatiikan kehitysprojektipäällikkö Jochen Horwathille heidän palautteensa on tärkeää. Minkälaisen arvion he antavat kytkimelle ja vaihteistolle?
Hän ja hänen tiiminsä ovat todella omistautuneet asialle: "Suunnittelimme vaihteistoautomatiikan niin laitteiston kun ohjelmiston osalta täysin uudelleen", Horwath sanoo. Lisäksi vääntömomentin katkoaika yläalueella lyhenee jopa 40 prosenttia. Lopputulos: Uuden sukupolven kytkin- ja vaihteistoautomatiikka on korkealaatuista, ja siihen on ohjelmoitu lisää mukavuutta ohjaamoon.
Daimlerin työntekijä Steffen Maier (oikealla) keskustelee kalustopäällikkö Alfred Böpplen (keskellä) ja kuljettajan Daniel Radtken kanssa.
Ammattilaisten testaama.
Stephan Lettl nuorempi Lettl Transporte GmbH:lta Wasserburgista testaa ajon aikana optimoidun vaihteistoautomatiikan. Sitä varten hän ajaa Actros 1848:lla A6-moottoritiellä noin 50 kilometrin mittaisen lenkin Maxi Autohofilta Enkenbach-Alsenborniin ja takaisin. Ajo ensimmäiseen liikenneympyrään. "Se jatkaa matkaansa", Lettl toteaa tyytyväisenä kiihdyttäessään sujuvasti ulos liikenneympyrästä. "Ja se vaihtaa nopeammin. Hienoa!"
Myös Mogendorfissa sijaitsevan Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) -yrityksen kuljettaja Marcel Weihmann on innoissaan. Hän ajaa 1848:lla B9- ja L549-teitä pitkin Wörthissä sijaitsevan kehitys- ja testauskeskuksen (EVZ) ympärillä. "Olen todella yllättynyt siitä, miten nopeasti auto vaihtaa nyt", hän toteaa. Hänen kollegansa Markus Trojak lisää vielä: "Tällaista olen aina toivonut!"
SKS:n toimitusjohtaja Kevin Kießling odottaa innolla ajoa 1848:lla.
On the road again: 1848 uudella voimansiirtolinjalla.
Kolmannessa osassa keskitytään uuteen vääntömomenttiin, laajennettuun Top Torqueen: Jatkoa seuraa.
Kuvat: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
5 kommenttia
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!
Cool Fänd ich auch zwecks Marketing Werbung die neuen Actros und vielleicht auch eActros und kleinere Modelle in den Euro Truck Simulator 2 zu integrieren sofern SCS Software auch ein Interesse daran hat!
Mich hat damals angefixt und nicht mehr losgelassen Mercedes und Scania sind da die einzigen Truck die ich fahre!