Vol. 1 – Päivitys testissä: uusi voimansiirtopaketti Actrosissa
Event
Mercedes‑Benz Trucksin kehittäjät ovat toteuttaneet Actrosin kuljettajien toiveet ja päivittäneet voimansiirtolinjan. Painopisteenä: Polttoaineen kulutus ja ajodynamiikka – uuden sarjan osa 1 RoadStarsissa.
"Vihreä" tulee tänään testiin.
Daimlerin työntekijä Jens Kleffel.
Valmiina aloittamaan: Alfred Böpple juuri ennen koeajoa.
Dynaamisempi risteyksissä, liikenneympyröissä ja ylämäissä? Säästää vieläkin enemmän polttoainetta? Sopii! Uusi Powertrain Pack – optimoitu voimansiirtolinja – huolehtii tästä lähtien siitä, että Actros reagoi nopeammin reitin muutoksiin. Yhdeksän kuljettajaa lähtee radalle kahdessa tapahtumassa Wörthissä ja Grünstadtissa kokeilemaan uutta kuorma-autoa perusteellisesti.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiOnnistunutta tiimityötä.
On aurinkoinen aamu. Olemme Wörthin kehitys- ja testauskeskuksessa (EVZ). Heiko Wader (Powertrain Concepts and System Design) odottaa innokkaasti kolmen testikuljettajan paluuta. Hänen työryhmänsä on panostanut paljon vaivaa ja osaamista uuteen voimansiirtoon. Mukana on myös Jens Kleffel. "Tehtävämme oli optimoida turboahdin ja palaminen", kertoo Mercedes‑Benz Trucksin moottorin termodynamiikasta vastaava kehitysinsinööri. Tiimi voi olla ylpeä tuloksesta – uusi voimansiirtolinja, jossa on kolmannen sukupolven OM 471 -moottori, kuluttaa jopa neljä prosenttia vähemmän kuin edeltäjänsä.
Tämän saavuttamiseksi kehitystiimi keskittyi mäntään, ruiskutussuuttimeen ja sylinterinkanteen, joten huippusytytyspaine on nyt tehokkaampi jopa 250 baarissa. Moottorissa on kaksi uutta turboahdinta - toinen on taloudellinen pitkän matkan liikenteeseen ja toinen tehokas raskaaseen työhön - sekä optimoitu öljynhallinta, jonka venttiili toimii tarpeen mukaan, ja uusi matalaviskositeettinen moottoriöljy vähentää kitkahäviöitä. Kaikki tämä merkitsee pienempää kulutusta – ja samalla pienempiä hiilidioksidipäästöjä.
Ammattilaisten testaama.
Kolme kuljettajaa mogendorfilaisesta Schröder-Kießling Speditionista (SKS GmbH) tähtäsi optimoituun moottoriin Wörthissä. Vertailun vuoksi käytettävissä on kaksi Actros 1845 -mallia, joissa on vanha voimansiirtolinja. Kiertue: EVZ-messuilta tie kulkee B9- ja L549-malleilla kahta eri reittiä, toinen noin kahdeksan kilometriä ja toinen 20 kilometriä.
Eräs testikuljettajista on SKS:n toimitusjohtaja Kevin Kießling. Hän spekuloi liikenneympyrän edessä: "Täällä minun ei tarvitse puuttua kaasun tai jarrun käyttöön." Pitää paikkansa - pelkän ohjauksen avulla hänen Actrosinsa kulkee sulavasti kaarteissa. Hänen innostunut kommenttinsa: "Tiptop!“ Ja säästää polttoainetta.
Peukut pystyyn nostaa myös kalustopäällikkö Alfred Böpplelle Esslingenissä sijaitsevasta Böpple Automotive GmbH:sta, joka testaa uutta voimansiirtojärjestelmää A6-tiellä Grünstadtin lähellä. "Uusi hidastin on hyvä. Vaihteisto on hyvä", hän tiivistää. "Vaihteiden vaihtaminen toimii erittäin hyvin, samoin moottorin suorituskyky."
Vaihdekeppiä ja vaihteistoa käsitellään tarkemmin osassa kaksi: Jatkoa seuraa.
Kuvat: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
8 kommenttia
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.