Vierailu tutkimusmatkailuun soveltuvien autojen valmistajan luona

Teräskannatin riippuu neljästä metalliketjusta nosturista ja nousee teräksenharmaana hohtavan vaunun ylle. Hihnat kiinnitetään ja kohta vaunu jo riippuu ilmassa. Arocs 1840 4x4 peruuttaa kävelyvauhtia kuorman alapuolelle. Vaunu on 3,8 tonnia painava raskas hytti, joka nostetaan hitaasti kuorma-auton päälle ja kiinnitetään siihen pitkillä 36 mm:n ruuveilla. Tutkimusmatkailuun soveltuva Arocs on jälleen askeleen lähempänä.

Autoja seikkailijoille.

Tällaiset autot, joita Itävallan Schladmingissa sijaitseva Krug Expedition rakentaa, ovat yhä suositumpia. Seikkailijat haluavat päästä asumiseen soveltuvilla autoillaan päällystettyjen teiden tuolle puolen, jonne tavallisella matkailuautolla ei ole asiaa.

Werner Müller on toiminut mahtavan Dachsteinin vuoriston juurella Itävallan Schladmingissa sijaitsevan yrityksen keskuskonttorin myyntipuolella vuodesta 2021. Hän on itsekin kiertänyt maailmaa tutkimusmatkaillen omalla erikoisautollaan. ”Autojen täytyy kestää äärimmäisiä olosuhteita, kuten erittäin korkeita ja alhaisia lämpötiloja, korkeita ilmanaloja ja upottavia alustoja. Siperiaan matkatessa kaiken pitää olla pakkasenkestävää – myöskään diesel ei saa päästä jäätymään. Aavikolla puolestaan jäähdytystehon on oltava riittävä, jotta moottorin käyttölämpötila pysyy siedettävänä. Erittäin korkeassa ilmanalassa, kuten Intian vuoristosolissa, lämmityksen on toimittava kunnolla alhaisesta happipitoisuudesta huolimatta”, kertoo 32-vuotias Werner.

Müller kapuaa Arocsin ohjaamoon ja ajaa 4×4 läheiselle punnitusasemalle. Vaaka näyttää 12,6 tonnia. ”Tähän tulee vielä hieman lisää painoa, kun saamme kaikki muutos- ja lisätyöt valmiiksi.” Siitä huolimatta koittaa ensimmäinen koeajo. Hän aktivoi ohjauspyörän oikealla puolella sijaitsevalla kiertosäätimellä tasauspyörästöt, jolloin oheisnäyttö antaa optisen palautteen ja Arocs alkaa liikkua sulavasti sorakentän poikki.

Erikoissuuri polttoainesäiliö, jatkuva neliveto.

Auton ominaisuuksiin kuuluvat kaksi erikoissuurta dieselpolttoainesäiliötä sekä vedenerotin, joiden tilavuus on yhteensä 680 litraa. ”Usein saattaa käydä niin, että vieraissa maissa diesel on laadultaan huonompaa. Silloin on hyötyä asennetusta vedenerottimesta”, toteaa Müller.

Lisäksi Arocsissa on jatkuva neliveto ja kolme tasauspyörästön lukkoa sekä rengaspaineen säätöjärjestelmä – mitä alhaisempi rengaspaine, sitä parempi on pito hiekassa. Aurinkopaneelien ja suurten litiumakkujen muodostaman energiajärjestelmän ansiosta matkustajat eivät ole riippuvaisia ulkoisista virtalähteistä. Lisäksi generaattori varmistaa hätätilanteessa sähkön saamisen myös ilman aurinkokennoja. Lämmitys on yhdistetty perusvarusteluun siten, että moottoria voidaan esilämmittää ohjaamon lämmityksen kautta ja myös päinvastoin. Müller: ”Tällä tavoin asuinvaunussa on aina juuri sopivan lämmin, kun sinne saapuu ajon jälkeen auton ohjaamosta.” Vedenvalmistusjärjestelmän avulla voidaan valmistaa juomakelpoista vettä suoraan purosta tehokkaan suodatusjärjestelmän avulla.

Kun auto saapuu takaisin yrityksen pihamaalla sijaitsevaan korjaamoon, Werner Müller kiipeää tikkaita pitkin asuinvaunuun – sähköisesti laskeutuvat portaat odottavat vielä asentamista. ”Asuinvaunun sisätilat on pidetty minimalistisina, jotta olisi mahdollisimman vähän rikki meneviä osia.” Mukavuudesta ei silti ole tingitty: pehmustetut istuimet, keittiössä sähköuuni ja induktioliesi sekä erillinen kylpyhuone suihkulla ja ilman kemikaaleja toimivalla vessalla. Vaunun kerrostettu sandwich-seinärakenne on 60 mm paksu, joten se eristää yhtä hyvin kuin 300 mm:n puuseinä.

Korjaamolla työt jatkuvat. Asuinvaunuun asennetaan vielä suuria sähkölaitteita ja alustaan kiinnitetään säilytyslaatikoita. Ei kuitenkaan kestä enää kauaa, ennen kuin tämä kuorma-auto matkaa kohti Tansaniaa, Yhdistyneitä arabiemiraatteja, Alaskaa tai Kanadaa – aivan kuten kaikki muutkin Krugin valmistamat autot ennen sitä.

Kuvat ja video: Alexander Tempel