El Top 5 de los túneles más largos de España

Túnel de Somport. 

Fue inaugurado al tráfico en enero de 2003, aunque las obras del túnel de Somport se extendieron entre los años 1994 y 2002. La misión de este túnel es unir la N-330 española con la carretera nacional francesa 134 y de esta forma conformar los ejes Madrid-Zaragoza-Pau-Toulouse y Sagunto-Zaragoza-Burdeos.

Integrado en la ruta transeuropea E-7 este túnel es el más largo de España con una longitud de 8,6 kilómetros y se trata de un paso natural que ya fue utilizado por los romanos para unir Hispania con la Galia, de ahí su nombre de «Somus Porta» (Somos la Puerta), un vocablo latino que con el paso del tiempo ha derivado en Somport. 

El actual túnel transcurre paralelo al viejo túnel ferroviario Zaragoza-Pau que dejó de estar en servicio en 1970, aunque las galerías de evacuación del nuevo túnel de Somport utilizan como escape este viejo túnel ferroviario.

El túnel de Somport tiene dos carriles de 3,5 metros de anchura y un 20% de su tráfico diario son camiones pesados, que se benefician de circular a una cota de 1.183 metros cuando el puerto de Somport se encuentra a 1.632 metros, lo que reduce el recorrido en unos 25 minutos con el lógico incremento en lo referente a seguridad vial y con una importante reducción de consumo y de emisiones.

A raíz del accidente en el túnel de Montblanc los responsables de la construcción del túnel de Somport instalaron en esta infraestructura un gran número de medidas de control, seguridad e iluminación, entre ellas el denominado «hilo de Ariadna», que consiste en una barandilla que sirve de guía visual y táctil en el caso de que sea necesario abandonar el túnel en circunstancias de baja visibilidad.

Túneles de Viella.

En mayo de 1948 se abría el tráfico el primer túnel de Viella, bautizado con el nombre de Alfonso XIII. Este túnel sigue siendo el más largo de España con una longitud de 5.260 metros, una anchura de siete metros y una pendiente del 5%.

Las obras de este túnel comenzaron en marzo de 1926 con fines ferroviarios, pero hubo que esperar a 1941 para terminar de horadar la montaña y a 1948 para comunicar definitivamente el valle de Arán con el resto del país y de esta forma conectar la N-230 con la frontera francesa a través de los Pirineos.

En diciembre de 2007 se inauguró el segundo túnel de Viella que con 5.240 metros es en la actualidad el principal paso. Bautizado con el nombre de túnel de Juan Carlos I transcurre paralelo al primero, que ha quedado como vía de escape y para el tránsito de mercancías peligrosas y transportes especiales.

Este nuevo puente tiene 12 metros de ancho total y dos carriles de tres metros de anchura. Como inicialmente estaba pensado para el ferrocarril su trazado es recto manteniendo una pendiente del 5%.

La boca sur de este túnel está situada en Vilaller a una altura de 1.630 metros y la boca norte en Viella a 1.230 metros, una cota que en invierno obliga a que los servicios de viabilidad trabajen a destajo para mantener abierta esta importante vía.

Túnel del Cadí.

Inaugurado en octubre de 1984 y con una longitud de 5.206 metros el túnel del Cadí es el tercero más largo de la red española de carreteras, encontrándose integrado en la C-16 (eje del Llobregat) y en la red transeuropea E-9 entre Barcelona y París.

A nivel local el túnel del Cadí comunica las comarcas catalanas del Alto Berguedá y de la Cerdaya, sirviendo de nexo vial con  el Principado de Andorra y con la comarca del Alt Urgell.

El primer interés en construir un túnel de este tipo surgió en 1908 durante el reinado de Alfonso XIII, pero por distintas razones las obras no comenzarían hasta 1982. Fue en 1973 cuando el gobierno español aceptó la construcción del túnel del Cadí dentro de una concesión de peaje más amplia que consta de 29,7 kilómetros. 

Utilizar actualmente el túnel del Cadí cuesta 27,60 euros para camiones ligeros y 33,10 euros para conjuntos articulados y camiones pesados, con bonificación total para los transportistas con sede fiscal en las comarcas del Alt Urgell, Cerdanya y Berguedá.

Túnel de Bracons.

Inaugurado en abril de 2009 como parte del tramo Torrelló-La Vall d´en Bas de la C-37, los 4.556 metros del prácticamente desconocido túnel de Bracons unen Vic (Barcelona) y Olot (Girona) y con ello las comarcas catalanas de Osona y la Garrotxa.

Esta infraestructura evita que los 18.500 vehículos que la utilizan a diario tengan que circular través del Coll de Bracons (1.132 metros).

Túneles del Negrón.

En la  Autopista del Huerna (AP-66) y como continuación de la Ruta de la Plata entre Gijón con Sevilla, los túneles del Negrón unen León y Asturias a través de dos calzadas.

La primera inaugurada en 1983 tiene 4.100 metros de longitud, mientras que la longitud de la segunda calzada, inaugurada en junio de 1997 con la finalización de la Autopista del Huerna, es de 4.144 metros.

La historia de los túneles del Negrón comienza en la década expansionista de los sesenta, cuando para conectar la cornisa cantábrica asturiana con la meseta castellana se hace necesario encontrar una vía alternativa al mítico puerto de Pajares (N-630).

Los transportistas más veteranos recuerdan bien la dureza de algunas de sus rampas, principalmente en el invierno cuando la nieve y la mala climatología hacían intransitable esta vía para los camiones, lo que suponía un lastre para la economía asturiana y española.

Por otro lado, el nombre de Negrón viene dado porque ese es el nombre del pico (1.884 metros) que atraviesa un túnel que es utilizado diariamente por unos 8.000 vehículos, buena parte de ellos camiones.