Andreas Brunck om udfordringerne før starten på serieproduktionen af eActros

Andreas, hvor længe tog det at forberede produktionsstarten?

Mit team har været med helt fra start. Arbejdet med at planlægge, hvordan eActros skal serieproduceres her i Wörth, begyndte allerede på det tidspunkt, hvor vi lancerede eActros som innovativ flåde på markedet.

Hvilke opgaver havde du i den forbindelse?

Jeg var delprojektleder med ansvar for at sikre, at eActros kunne produceres. Målsætningen var så vidt muligt at integrere eActros i de eksisterende produktionsprocesser.

eActros fremstilles på den samme monteringslinje som lastbilerne med konventionel drivline og overføres derefter til en anden produktionshal, kaldet Future Truck Center, hvor den elektriske drivline monteres. Hvorfor blev eActros ikke integreret fuldstændigt i den eksisterende monteringslinje?

Produktionen af forskellige køretøjstyper skal så vidt muligt ske integreret, hvilket vil sige, at bilens grundstruktur er bygget på et bånd. Uanset om lastbilen skal have en forbrændingsmotor eller en elektrisk drivline. Det giver fabrikken mulighed for at tilpasse sig til forskellige efterspørgselsscenarier på markedet på en effektiv og endnu hurtigere og på den måde levere den sædvanligt høje Mercedes‑Benz kvalitet. Anvendelsen af Future Truck Center skyldes forskellige ting: For det første er montering af eActros forbundet med strenge sikkerhedstiltag. Hver eneste medarbejder på Future Truck Center skal være uddannet til arbejde med højvoltsteknik. For det andet er produktionsstarten af eActros ikke nogen rutineopgave for os, men virkelig noget helt nyt. Sådan en elektrisk lastbil giver helt andre produktionsmæssige udfordringer end en konventionel bil, for eksempel når det gælder håndteringen af batteriet. Derfor bestemte vi os for at udføre den elektriske montering af eActros i Future Truck Center.

Hvilke stationer skal lastbilen igennem i centeret?

Først bliver ladeenheden monteret. Og selvfølgelig også højvoltsbatterierne og kollisionssensorerne. Derefter foretager vi højvoltsibrugtagning af køretøjet: Til sidst trykker vi så at sige på kontakten, og så kan lastbilen køre på sine egne hjul ud af hallen.

– Andreas Brunck, delprojektleder på fabrikken i Wörth

Hvad så når serieproduktionen er kommet i gang? Hvad sker der så?

Basiskøretøjet bliver skridt for skridt udvidet med andre varianter eller køretøjstyper, som derefter bliver sat i produktion. Derudover er vi i øjeblikket i gang med at planlægge det kommende års produktionsstart af eEconic. I den sammenhæng følger vi det samme produktionskoncept som med eActros. Opbygningen udføres i standardproduktionslinjen, og den elektriske montering sker i Future Truck Center. Og én ting er helt sikker: Det bliver aldrig kedeligt.

Til sidst lige et personligt spørgsmål: Hvordan har du selv oplevet forberedelserne til produktionsstarten og de seneste måneder?

Der har været mange opture, men også en del turbulens. Corona har ikke ligefrem gjort det nemmere, fordi vi var nødt til at håndtere nedlukningen, distancearbejde og så videre. Det var altså virkelig en skør tid. Men når jeg så på den anden side tænker på de mange fantastiske øjeblikke – med medarbejdere, der brænder for deres arbejde og giver alt for at finde nye idéer og løsninger – så bliver jeg både rørt og helt utroligt stolt af, at være med på Mercedes‑Benz Trucks' forandringsrejse. For med eActros starter vi produktionen af det første fuldt elektriske serieproducerede køretøj fra Mercedes‑Benz Trucks – og det er ikke en prototype eller et lille projekt, men derimod et køretøj, som skal overbevise kunderne om at følge den samme vej som os. Det er fantastisk at være en del af og spille en aktiv rolle i den forandring!

Fotos: Daimler Truck AG