Thomas Maier jezdí s jízdní soupravou tahače Actros L 2551 s přívěsem
Reportáž
Spedice Gebrüder Maier začala jako jedna z prvních na silnicích využívat nový prémiový nákladní automobil od Mercedes‑Benz. S Active Brake Assist 5, přívěsem – a Thomasem Maierem za volantem.
Jízda k zákazníkovi přes kruhový objezd v Eppingenu – pro Thomase Maiera to není žádný problém.
Armin (vlevo) a Thomas Maier.
Ráno na počátku léta v obci Elsenz, která je součástí města Eppingen v Bádensku-Württembersku. Naleštěný hořcově modrý Actros L 2551 září na slunci. Thomas Maier sedí hrdě za volantem svého nákladního automobilu, jehož síla pochází z motoru OM 471 o síle 375 kW (510 k).
Jeho pohled klouže prostornou kabinou řidiče: "Je na co se dívat, že ano? Skvělé je také, že tady uvnitř je krásně ticho." O to se postarala nová zvuková izolace kabiny modelu L.
Actros L se při přepravě používá s přívěsem. „Jízda s jízdní soupravou s přívěsem je pro mě mnohem snazší než jízda s tahačem a návěsem – až na couvání, to je trochu náročnější,“ říká Thomas. Celková délka soupravy tahače s přívěsem je přeci jen 18,65 metru.
Tento článek obsahuje bonusový informační materiál (videa, fotky a zprávy atd.) pro registrované členy. Abyste si mohli přečíst celý článek, přihlaste se prosím pomocí Vašeho účtu RoadStars nebo se zdarma zaregistrujte.
Staňte se RoadStar a získejte přístup k exkluzivním obsahům a akcím!
Přihlášení pro členy komunity RoadStars
Ještě nejste členem? Vstupte do RoadStars nyní
Získejte exkluzivní přístup ke vzrušujícím událostem a aktivitám, jaké může´.nabídnout pouze RoadStars.
Vstoupit do RoadStarsPrémiový nákladní vůz.
Přibližně 20krát za měsíc jezdí Thomas pro vlastní spediční firmu, Gebrüder Maier GmbH. Mnohé jízdy směřují k velkému zákazníkovi působícímu ve strojírenství a investiční výstavbě v deset kilometrů vzdáleném Eppingenu. Stejně jako dnes. První úkol: přeprava střešního krovu, dřevěného rámu s osazenou přítlačnou deskou.
Tento prémiový nákladní automobil si firma vyzvedla v lednu 2022. Kromě standardního bezpečnostního vybavení — asistent regulace stability, asistent jízdy v pruzích a asistent udržování odstupu má Actros L na palubě samozřejmě také Interaktivní multimediální kokpit.
Pomocí zvedací plošiny a jeřábu má Thomas Actros naložený během chvilky.
„Ještě vyšší bezpečnost díky Active Brake Assist 5“.
– Thomas Maier
„U modelu Actros L bylo pro nás rozhodující jeho špičkové vybavení, především nový asistent odbočování, a Active Sideguard Assist“ s aktivním brzdným zásahem, vysvětluje Thomas. Rovněž je nadšený systémem Active Brake Assist 5, který se od ledna 2020 sériově montuje do vozů Actros: Až do rychlosti 50 systém rozpozná pohybující se chodce a zahájí částečné nebo maximální brzdění. „To znamená větší bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu,“ říká.
Kromě funkce řidiče je Thomas jedním ze dvou jednatelů spediční firmy Gebrüder Maier. Společně se svým bratrancem Arminem Maierem převzal v roce 1995 v 52 letech rodinný podnik – přestože jejich rodiny tím nebyly příliš nadšeny. „Armin a já jsme již byli dobře zavedení v jiných oborech,“ říká Thomas. Bratranci se prosadili, rozšířili vozový park a od té doby se s nadšením věnují této práci. „Volné víkendy u nás skoro neexistují,“ říká Armin Maier. „Našich 18 kamionů je jako našich 18 dětí, pořád se něco děje.“
Dobrá investice.
Krátká trasa s Actrosem L prochází kopcovitou oblastí Kraichgau. V areálu velkého zákazníka panuje čilý ruch: S hlasitým skřípěním nakládají jeřáby nákladní vozidla různých firem, zaměstnanci dostávají hlasité pokyny. Thomas využívá čekací dobu k přípravě přívěsu členěné jízdní soupravy. Ta může být nakládána zezadu, zleva, zprava a shora. Nakládka trvá jen několik minut a Thomas se vrací zpátky do areálu vlastní firmy. Vůz s naloženým střešním krovem zaparkuje až do další přepravy přístího dne ráno do skladové haly spedice o rozloze 1 500 metrů čtverečních.
Tam již čeká další zakázka: generátor, který Thomas naloží na přívěs Actrosu pomocí jeřábu o nosnosti 30 tun pohybujícího se na dvou kolejnicích. Armin Maier nahlédne do haly, ve které se zboží stohuje – od součástek strojů přes lepidla až po nebezpečné zboží. „Halu jsme postavili teprve v roce 2012,“ říká, „a teď už je příliš malá.“
Thomas již Thomas již generátor bezpečně naložil. Za volantem jízdní soupravy se znovu vydává na cestu zeleným, kopcovitým krajem Kraichgau.
Fotografie: Jan Potente
Videa: Alexander Tempel
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
12 komentářů
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Ich würde gern nen Kühler-Hängerzug fahren ohne dafür in die Schweiz auszuwandern 😂
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Schade das die Drehschemel Hängerzüge immer mehr aus dem Straßenbild verschwinden. Ich kann zwar Drehschemel fahren aber dieses auf und abbrücken was die meisten haben ist schrecklich Drehschemel mit festem Aufbau ist für mich da schon viel interessanter.
Würd gern mal nen Drehschemel Koffer oder kühler fahren im Fernverkehr aber dafür muss ich mich wahrscheinlich in der Schweiz anstellen lassen 😅
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Die klassischen Züge mit 2 Achser Motorwagen und Dreiachser Anhänger sind leider schon länger zu Raritäten geworden.
Ich verstehe die Fahrer nicht, die unbedingt Sattel fahren wollen.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
Ja die Schemel verschwinden nach und nach hat viele Gründe. Viele haben es nie gelernt und tuen sich da relativ schwer. Unsere Firma hat noch Drehschemel (Wechselbrücke) aber zum Großteil schon auf Tandem umgerüstet. Ein großer Faktor ist der Verbrauch beim Drehschemel da die Luftverwirbelung höher ist als beim Tandemzug. Liegt an dem Abstand zwischen beiden Einheiten. Und das macht im groben 2-3L auf 100km aus ca. Deswegen werden die weniger genau wie Gute Fahrer😉.
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
.......und es gibt sie noch,.....die GLIEDERZUGFAHRER 😀.....RESPEKT!
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Thomas, ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit dem Schmuckstück, eine saubere Stoßstange und immer einen Fingerbreit Diesel im Tank.
👍👍👍👍👍👍⛟😎