Vol. 1 – Testování úprav: nový paket hnacího ústrojí pro Actros
Akce
Vývojáři společnosti Mercedes‑Benz Trucks vyšli vstříc přáním řidičů Actrosu a provedli úpravu hnacího ústrojí. Zaměřeno na: spotřebu paliva a jízdní dynamiku – 1. díl nového seriálu na RoadStars.
Dnes se bude testovat ten „ekologický“.
Zaměstnanec společnosti Daimler Jens Kleffel.
Připraven k nastartování: Alfred Böpple krátce před testovací jízdou.
Dynamičtější na křižovatkách, kruhových objezdech a při stoupání? A na konci dne ještě dokonce ušetřit palivo? Žádný problém! Nové optimalizované hnací ústrojí – Powertrain Pack – se od této chvíle postará, aby Actros spontánněji reagoval na změny jízdní dráhy. Devět profesionálních řidičů se na dvou akcích ve Wörthu a Grünstadtu vydalo na okruh, aby důkladně prověřili nový nákladní automobil.
Tento článek obsahuje bonusový informační materiál (videa, fotky a zprávy atd.) pro registrované členy. Abyste si mohli přečíst celý článek, přihlaste se prosím pomocí Vašeho účtu RoadStars nebo se zdarma zaregistrujte.
Staňte se RoadStar a získejte přístup k exkluzivním obsahům a akcím!
Přihlášení pro členy komunity RoadStars
Ještě nejste členem? Vstupte do RoadStars nyní
Získejte exkluzivní přístup ke vzrušujícím událostem a aktivitám, jaké může´.nabídnout pouze RoadStars.
Vstoupit do RoadStarsSkvělá týmová práce.
Slunečné ráno. Jsme ve vývojovém a testovacím centru ve Wörthu (EVZ). Heiko Wader (zpracovatel koncepce hnacího ústrojí a dimenzování systému) napjatě čeká na návrat řidičů tří testovaných vozidel. Jeho pracovní skupina vložila do nového hnacího ústrojí spoustu práce a know-how. Patří k nim i Jens Kleffel. „Naším úkolem bylo optimalizovat nabíjení a spalování,“ říká vývojový inženýr zabývající se termodynamikou motorů ze společnosti Mercedes‑Benz Trucks. Na výsledek může být tým pyšný – nové hnací ústrojí s OM 471 třetí generace má až o čtyři procenta nižší spotřebu než jeho předchůdce.
Z toho důvodu se tým vývojářů soustředil především na písty, vstřikovací trysku a hlavu válců, takže nejvyšší tlak spalování je nyní účinnější a činí až 250 barů. K dispozici jsou dvě nová turbodmychadla – jedno úsporné pro provoz na dlouhé vzdálenosti, druhé velmi výkonné pro těžkou práci – a optimalizovaná regulace oleje, kde ventil fungující podle potřeby a nový motorový olej s nízkou viskozitou snižují ztráty třením. To vše znamená nižší spotřebu – a zároveň nižší emise CO2.
Testování bylo provedeno profesionály.
Optimalizovaný motor si vzali na mušku tři profesionální řidiči z firmy Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) z Mogendorfu. Pro srovnání měli k dispozici dva Actrosy 1845 s dosud používaným hnacím ústrojím. Cesta: z testovacího centra EVZ vyrazili na dálnici B9 a na L549 po dvou různých trasách, na jednu o délce přibližně osm kilometrů a druhou o délce dvacet kilometrů.
Jedním z testovacích řidičů je jednatel SKS Kevin Kießling. Před kruhovým objezdem spekuluje: „Tady nemusím zasahovat plynem ani brzdou.“ A skutečně – Actros plynule projíždí zatáčkami pouze za pomoci řízení. Jeho nadšený komentář zní: „Je to super!“ A kromě toho se šetří palivo.
Palec nahoru zvedá také ředitel vozového parku Alfred Böpple ze společnosti Böpple Automotive GmbH z Esslingenu, který testuje nové hnací ústrojí na dálnici A6 u Grünstadtu. „Ten nový retardér je skvělý. Převodovka je výborná,“ shrnuje. „Řazení je vynikající, stejně jako výkon motoru.“
Řazení a převodovce se budeme ve druhém díle věnovat ještě podrobněji: Pokračování příště.
Fotografie: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
8 komentářů
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.