eActros geliyor; sorduğunuz sorulara cevaplarımız: Uzağı görme
Araç ve teknoloji
Bunu çoğunuz öğrenmek istiyordu: eActros gibi başka araçlar olacak mı?
İçten yanmalı motordan elektrikli tahrike yapılan sistem geçişi büyük bir adımdır ve devasa bir çalışma gerektirir. Emniyet, sürüş ve yaşam konforu ve ekonomiklik de yıldız seviyesinde olmalıdır. Seri üretim aracı olarak eActros ile tamamen elektrikli olarak tahrik edilen ilk ağır kamyon sunulmuştur. Bir akü şarjı ile azami 400 kilometrelik menzil sayesinde daha kısa mesafeli ağır yük dağıtım taşımacılığı için ön görülmüştür.
Uzağı görme.
eEconic'in seri üretimi 2022 yılında başlayacaktır.
Adım adım ileriye doğru.
2022 yılında bir sonraki elektrikli kamyon için yeşil ışık yakılacaktır: Bu durumda belediye hizmetleri için uzman olan eEconic seri üretime başlayacaktır.
Planlanan seri üretim başlangıcı 2024: eActros Long Haul.
eActros Long Haul için hazırlıklar son sürat devam ediyor. Özelliği adında saklı: Söz konusu daha uzun bir menzil. eActros Long Haul güçlü yanlarını uzun ve iyi planlanabilir mesafelerde gösteriyor. Planlanan seri üretim başlangıcı: 2024.
GenH2 Truck: Azami 1.000 kilometrelik menzil.
GenH2 Truck daha fazla esneklik ve daha fazla menzil sunacaktır. Bunun altında saklanan özellik ise enerji sağlayıcısı olarak hidrojenle beslenen yakıt hücrelerinin son derece verimli tahrik olarak bir elektrik motoru ile kombinasyonudur. Bir depo dolumu ile azami 1.000 kilometrelik menzil mümkün olacaktır. Seri üretim ise 2030 için planlanmıştır.
Bunu çoğunuz öğrenmek istiyordu: Yeni eActros'un sürüş özellikleri nasıl?
Motoru çalıştırıyorsunuz ve sessizlik. Bu, içten yanmalı motoru olan kamyonla büyük bir farktır. Ve bu "iyi davranışı" yolda korumaya devam ediyor; tam yük altında bile kabindeki gürültü seviyesi oldukça azaltılmıştır. Yani bu daha rahat sürüşler anlamına gelir.
Bunu çoğunuz öğrenmek istiyordu: eActros bir kaza durumunda ne kadar emniyetli?
Tüm dikkate rağmen kazalar meydana geliyor. Bunu Mercedes‑Benz geliştiricileri de bildiği için eActros'a özel bir emniyet konsepti dahil etti.
Güvenlik.
Neden olmasın.
Sadece kaza algılama fonksiyonu için bir dizi sensör monte edilmiştir. Alarm tetiklendiğinde aküler tamamen otomatik bir şekilde elektrik sisteminden ayrılır ve böylelikle kimsenin araca dokunduğunda elektrik çarpmasından korkmasına gerek kalmaz.
Üstelik pasif emniyet de sağlanmıştır: Her akü bir çarpışma elemanı ile korunmakta olup yandan çarpma, kuvvete göre sönümlenir. Ayrıca sürücü, sürücü kabinindeki acil durdurma düğmesi üzerinden aküleri manuel olarak aracın elektrik şebekesinden ayırabilir.
Birçoğunuz bunu öğrenmek istiyordu: eActros'un yük kapasitesi ne kadar?
Elektrik tahriki ile on yıllardır deneyler yapılıyordu. O zamanlar kullanılan akülerin yüksek ağırlığı uygulama için en büyük engellerden biriydi.
eActros'taki şarj işlemi nasıl olur?
Birkaç yıl öncesine kadar imkansızdı, bugün ise seri üretimde: Dizel yerine elektrikli sürüş yapan ağır bir kamyon. Elektriğin eActros'un akülerine akabilmesi için CCS Combo-2 tipi bir fişe ihtiyaç vardır. Kulağa egzotik geliyor ancak eActros'un yolda da "enerji depolayabilmesi" için yaygın bir standarttır. Şarj istasyonunun kendisi ise DC şarj işlemi için tasarlanmış olmalıdır; bu da yaygın bir standarttır.
eActros'un menzili ne kadardır?
"Elektrik motoru olan ağır bir kamyon mu? Bu kamyonla ne kadar mesafe katedebileceğimizi merak ediyorum"; birçoğumuzun aklından muhtemelen bu tarz bir şey geçmiştir. Test araçlarında bir şey belliydi: Azami 200 kilometre tamamen gerçekçi. Ancak seri üretim kapsamındaki araç bunun üzerine biraz daha koyabiliyor: Uygun koşullar altında azami 400 kilometre menzil sunuyor.
Menzil.
Üç veya dört akü paketi?
Elbette daha da yakından bakmak gerekiyor. Menzili özellikle de beş unsur belirliyor. Birincisi: eActros, üç veya dört akü paketi ile donatılmış olabilir. Bu paketlerin her biri 105 kWh'lik bir güç depolayabiliyor. Yani bir paketin daha olması veya olmaması büyük bir fark yaratıyor.
İkincisi: Üstyapısı kuru veya soğutmalı bir kasa mı? Ne de olsa soğutucu agreganın, aküler tarafından sunulması gereken bir akıma ihtiyacı var. Burada üçüncü unsur da işin içine giriyor: Yükleme. Boş, yarı dolu veya tamamen yüklü halde bir sürüş yapmak arasında büyük bir fark vardır.
Dördüncüsü: termik enerji; yani: ısı. eActros'un motorları güç kaybı düşük olan mükemmel bir verimliliğe sahip. Ancak artık ısı oluştuğunda bunun soğutulması gerekir. Buna bir de aküler için ortam sıcaklıklarının çok yüksek veya düşük olması eklenir. Bu durumda akülerin bizzat ısıtılması veya soğutulması gerekir. Bunun için harcanan enerji artık menzil için kullanılamaz.
Ve beşincisi: Kullanım alanı ve sürüş tarzı. Şehir içinde dur-kalklı trafiğin örneğin otoyolda akıcı bir trafikten veya düz arazide dağıtım taşımacılığından tamamen farklı bir performans profili vardır. Sıkça veya nadiren hızlanma, çoklu kickdown işlemleri veya sıfır kickdown işlemi, reküperasyon kademesinin seçimi; buna sürücü karar verir ve böylelikle menzili büyük oranda etkiler.
İyi planlama, rahat sürüş.
Sürekli olarak akülerin şarj seviyesine endişeli bir bakış atmak ise tamamen gereksizdir. eActros'a kapsamlı bir danışmanlık paketi dahildir. Böylelikle yeni aracın nerede mantıklı bir şekilde kullanılabileceği ve şarj işlemlerinin nasıl planlanması gerektiği önceden belirlenebilir ve elektrikli sürüş hissiyatının keyfini rahat bir şekilde çıkarabilirsiniz.
Gördüğünüz gibi kısıtlamalar var ancak sonuç olarak şu kesin: Görev doğruysa ve güzergah doğru seçildiyse eActros bugün bile dizel araca tamamen günlük kullanıma uygun bir alternatif sunar.
Bu konuya daha çok yoğunlaşmak isteyenler burada interaktif bir menzil hesaplayıcısı bulabilir.
eActros’un ön göğüsü ile diğer Mercedes‑Benz kamyonları arasındaki fark nedir?
Elektrik motorundan tamamen bağımsız olarak, eActros’ta oturanlar şunu hemen fark eder: Bu bir Mercedes‑Benz. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi, Multimedia Cockpit interactive, MirrorCam, elektronik sabitleme freni… Her şey içten yanmalı motora sahip Actros’taki gibi.
Ön göğüs.
Birçok şey tanıdık ancak yine de birkaç şey yeni: eActros’un ön göğüsü.
Ancak elektronik sabitleme freninin sağındaki kırmızı-sarı acil durdurma düğmesi anında gözünüze çarpar.
Sistem etkinleştirildiğinde eActros'ta daha fazla farklılıklar görülebilir: Direksiyon simidinin arkasındaki birincil ekran sol tarafta sadece hızı değil aynı zamanda tahmini kalan menzili de gösterir.
Birincil ekranın sağ tarafında güç saati bulunur. Motordan tahrik talep edildiğinde, güç saati güncel akım tüketimini yüzde olarak gösterir. eActros bir hareket etme aşamasında olduğunda motor, elektrik jeneratörü olarak kullanılabilir ve aküleri şarj edebilir; yani meşhur reküperasyon. Güç saati bunun hakkında da yüzde olarak bilgi verir.
Bunun hemen altına “Active Boost” göstergesi yerleştirilmiştir. Bir Kickdown durumunda ilave gücün ne kadar kullanılabileceği hakkında bilgi verir. Her zaman ortada: vites seçimi ve sürüş modu.
Yeni “Akünün şarj edilmesi” menüsü.
eActros’un ön panelinde ikincil ekran bulunur. Tıpkı Actros’ta olduğu gibi büyük dokunmatik ekran örneğin kalorifer, klima tertibatı veya navigasyon gibi çeşitli ayarlara ve araç fonksiyonlarına erişmenizi sağlar. eActros’ta yeni: “Ayarlar” içerisinde “Aküyü şarj et” alt menüsü bulunur. Burada hareket etme zamanı, şarj sınırı ve şarj modu belirlenebilir.
Sonuç olarak Mercedes‑Benz Trucks sürücüleri eActros’ta ilk kez oturduklarında birçok şeyi biliyor olacak. Birçok yenilik var ancak şuna güvenin: eActros’ta da kendinizi hızlıca evde hissedeceksiniz.
Resimler: Daimler AG
Yorum
Yorum yapmak için lütfen oturum açın.
15 yorum
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Warten wir mal die richtige
Trennung der LKW Bere
inches zum Rest Konzern ab... (01.Dezember 2021)Da soll ja alles besser werden... Kürzere Wege.. Strukturen... etc.. etc....
Ich hoffe wirklich dass sich diese ganzen Erwartungen und Ziele auch bewahrheiten und nicht nur die Aktionäre zufrieden sind.. Es gibt schließlich auch noch Daimler Mitarbeiter und Daimler Kunden... In diesem Sinne viele Grüße aus dem Badnerland👍👍👍
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Wenn man den E-Nfz-Markt mal intensiver beobachtet stellt man fest, dass div. andere Hersteller insbesondere auch Kleine zügiger mit der Umsetzung/Praxiseinsatz unterschiedlichster E-Trucks "voranfahren"und aufzeigen was so alles geht.
Da rollen bei 2 deutschen Herstellern grade mal Koffer-/Kühlerfahrzeuge im Kundeneinsatz für vorrangig City-Belieferungen an, bauen Andere bereits z. B. vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer (CH), oder fahren mit "Langzügen" (Skandinavien) bereits im Linienverkehr. Auch in Punkto (Müll-)Entsorgung mit unterschiedlichen Aufbauten sind schon etliche vollelektrische Lkw anderer Anbieter im täglichen Realeinsatz. Wieder Andere zeigen (zwar mit präpariertem Nfz u. Spezialstrecke) mit "Rekordfahrten" eindrücklich auf, was in Punkto Reichweite(n) durchaus realistisch schon machbar ist.
Wäre schade, wenn die deutschen Hersteller, allen voran "unser Stern" bei den E-Lkw das Feld anderen überliese (od. sich einfach was zusammenkauft um mitagieren zu können).
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Aber auch bei MB schaut man, dass man "den Anschluss" nicht verliert u. schmiedet in einigen Bereichen/Technologien sinnvolle Allianzen (kann u. a. erheblich Entwicklungskosten sparen). In manchen Techniken, grade was Serieneinführungen anbelangt (z.B. Mirror-Cam) ist dafür MB anderen voraus. Auch ists bei gewissen Entwicklungen gar nicht so Grundverkehrt, etwas länger bis zur Serienreife zu brauchen, um Sicherheit u. Zuverlässigkeit ordentlich hinzubekommen, als durch zu schnelles Markteinführen u. Unzuverlässigkeit/Ausfälle Kunden u. auch Chauffeure* massiv zu verärgern u. sich möglicherweise öffentlich einen schlechten Ruf fürs "Produkt" einzuhandeln. So hat halt jeder Hersteller seine eigenen Überlegungen u. Präferenzen (u. auch Marotten) aber wenn auch MB nicht in allen Nfz-Technik-Bereichen "führend" ist, bin ich gerne mit deren Fahrzeugen (Lkw/Bus/Transporter) unterwegs, da sie nach wie vor mehrheitlich grundsolide Fahrzeuge bauen u. einen guten Service rund ums Fahrzeug haben 👍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Zum Glück kauft mein Chef immer noch Neufahrzeuge mit Diesel-Motor 😂😍
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
Da ists halt i. d. R. nicht mehr so einfach (im Vergleich zum Verbrenner), "schnell" mal noch was Anderes (z.B. zusätzlche Touren) zu fahren, da alles bzgl. Reichweiten / Lademöglichkeiten (noch) exakt vorgeplant werden muss. Bleibt in gewisser Weise abzuwarten wie sich die E-Technik / Batterietechnik künftig weiterentwickelt.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
https://www.mercedes-benz-trucks.com/de_DE/emobility/world/our-offer/econsulting.html
Dort wird analysiert, ob die Route unter den möglichen Bedingungen (Max./Min. - Temperaturen, Topografie, Beladung, Nebenantriebsleistung, etc.) mit dem eActros durchgeführt werden kann.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.
Bei Daimler Trucks dauert es halt noch ein wenig länger, bis auch diese Transportbereiche mit E-Actros abgedeckt werden (können). Zuerst müssen sich halt vermutlich mal die Koffer-/Kühlfahrzeuge bei Mercedes u. den Kunden bewähren 😉Bei den "Kleinen" konzernzugehörigen E-Lastern von Fuso hat man z.B. schon erheblich mehr Erfahrungen mit unterschiedlichen Aufbauten im Alltagsbetrieb, die vermutlich in Teilen ("Synergien") auch mal für die "Grossen" genutzt werden können.