På hög höjd: eActros som trailerdragare korsar Arlbergpasset
Provkörning
Ingenjörer från Mercedes‑Benz Trucks testade prestandan hos eActros 300 som trailerdragare under alpina förhållanden.
Inom ramen för en försöksserie har eActros 300 som trailerdragare framgångsrikt korsat Arlbergpasset i Österrike. Ingenjörer från Mercedes‑Benz Trucks lastade trailerkombinationen till 40 ton och skickade iväg den på en 111 km lång sträcka över Bludenz, Stuben, St. Anton och Lech. Bitvis alltså på över 1 800 meters höjd. Syftet: Att testa dragbilens och påhängsvagnens prestanda och långtidshållbarhet under alpina förhållanden.
Fokus på regenerering.
Särskilt fokus låg på energiåtervinning genom regenerering, något som kan utnyttjas mycket just i bergen. Vid regenerering återförs den energi som alstras under bromsning till batterierna i eActros och kan sedan användas igen för drivningen. På så vis kunde den elektriska trailerdragaren återvinna cirka 180 kWh energi. I slutet av den krävande sträckan var fortfarande cirka 40 procent energi tillgänglig. Totalt bemästrade det eldrivna trailerekipaget 2 300 höjdmeter under testet – den maximala stigningen låg på 13 procent.
eActros för tung distributionstrafik tillverkas sedan oktober 2021 i fabriken i Wörth och har redan tidigare genomgått intensiva tester. Serienära ellastbilar har till exempel kört över Alperna i Sydtyrolen och samtidigt klarat totalt 54 000 höjdmeter under testerna. Den högsta punkten på 2 750 meter över havet nådde fordonen under mätkörningarna vid glaciären i Kaunertal. I spanska Granada genomgick eActros sommartester i mycket höga temperaturer på upp till 45 grader Celsius, medan den vid polcirkeln i finska Rovaniemi fick visa vad den gick för på snö och is i frostiga temperaturer på ned till -25 grader.
För alla vanliga påhängsvagnar.
Som trailerdragare kan eActros 300 dra alla vanliga europeiska påhängsvagnar under beaktande av ekipagets maximalt tillåtna totallängd. Den eldrivna trailerdragaren bygger på samma teknik som eActros 300/400 och är utrustad med tre batteripaket. Hjärtat i tekniken utgörs av drivenheten, en elektrisk stel axel med två integrerade elmotorer och tvåväxlad växellåda. De båda vätskekylda motorerna levererar en kontinuerlig effekt på 330 kW och en toppeffekt på 400 kW.
För övrigt: På väg till testområdet laddades trailerdragarens batterier enbart vid offentliga laddstolpar. Seriestarten av eActros 300 trailerdragare är planerad till andra halvan av 2023.
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Foto & Video: Daimler Truck AG
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12 kommentarer
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
Welche Bremsleistung kann denn maximal wiedergewonnen werden?
Oder wieviel Energie geht in welchen Bremssituationen verloren?
Wieviel Energie war denn noch im Akku auf dem Arlbergpaß ab Streckenbeginn Bludenz?
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
vielen Dank für die Rückmeldung.
Wenn ich mit 40t "normal" bergab fahre, ist die benötigte Dauerbremsleistung sicher höher als die Antriebsleistung des eActros. Man will ja aber die maximal mögliche Energie im Generatorbetrieb zurückgewinnen.
Wenn nur die max. Ladeleistung von 160kW zurückgespeist werden könnte, muß der "Rest" vermutlich mit der Betriebsbremse "vernichtet" werden.
Wahrscheinlich muß man dafür ganz schön trickreich (langsam) fahren.
Ich weiß, viele Fragen - aber so ist das mit einem neuen System... 😄
Gruß
Klaus
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
... aber wieder einmal waren anderere Hersteller (DAF, DW-Design Werk/Volvo) mit einem e-Truck (SZM) u. werbewirksamer Pässefahrt der Sterntruppe mit dem medialen Auftritt voraus 😉😄
Schön zu verfolgen, was sich bei den (MB) e-Nfz fortlaufend so verändert/verbessert - auch wenns mit den speziell geschulten u. trainierten "Werksfahrern" samt bestens vorbereiteten "Versuchsfahrzeugen" in gewisser Weise nur bedingt repräsentativ ist - macht in jedem Falle wiederkehrend Laune e-Trucks selbst zu erFahren 👍
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Zumal DW-Design Werk/Volvo u. DAF dies mit SZ-Alpen-/Pässefahrten (CH u. A) bereits um einige Wochen früher medial aufgezeigt haben 😉😄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄
Schauen wir mal was die Zeit und der Dauerbetrieb bringt!
👍👍👍👍👍⛟😎🎅🎄