De ce eActros poate – și trebuie – să facă zgomot

Münsingen, o fostă zonă de instrucție militară din Jura Șvabă. Păsările ciripesc, greierii cântă, o briză ușoară adie în peisajul fantastic de frumos. În rest, nu se aude nimic. Mediul perfect pentru Dr. Kamal Idrisi, șef de echipă în departamentul de zgomote exterioare din cadrul Daimler Truck AG, și angajații săi. De ce? Pentru a măsura acustic eActros. Și pentru a verifica dacă sunt respectate valorile limită prevăzute de lege. „Toate acestea trebuie testate. Pista noastră de testare de la Münsingen este optimă pentru acest lucru, deoarece nu există trafic sau altă gălăgie și foarte puțin zgomot exterior”, explică Dr. Idrisi. „Este o raritate.”

În centrul atenției: Siguranță.

Toate autovehiculele trebuie să îndeplinească atât criteriile minime – cât și cele maxime pentru nivelurile de zgomot exterior. Autovehiculele electrice care pot fi extrem de silențioase nu îndeplinesc aceste cerințe la viteze reduse, de până la 20 de kilometri pe oră. „În oraș, un vehicul la fel de silențios precum eActros devine aproape insesizabil din punct de vedere acustic”, spune Idrisi. Un risc pentru siguranță. Directiva UE privind siguranța autovehiculelor electrice și hibride „UN ECE R 138.1” specifică situațiile în care este necesar un sunet generat artificial, AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System, sistem de alertă acustică pentru autovehicule).

Sunetul AVAS.

Sebastian Theobald, angajat al atelierului, aduce un eActros pe pista de măsurare certificată ISO, cu o lungime de aproximativ 500 de metri, de la Münsingen. Cum percep pietonii eActros din punct de vedere al volumului acustic? „Zgomotele fundamentale ale autovehiculului, cum ar fi accelerarea și decelerarea, pot fi identificate prin intermediul AVAS la eActros – prin creșterea sau coborârea sunetului în funcție de viteză”, explică Dr. Idrisi. La o viteză mai mare de 20 km/h, se adaugă zgomotul produs de anvelope pe carosabil, ceea ce crește automat nivelul de zgomot. Idrisi adaugă: „Mercedes‑Benz Trucks acordă o atenție deosebită subiectului siguranței. De aceea, în cazul AVAS montat în eActros avem cerințe considerabil mai ridicate decât cele impuse de lege.”

– Dr. Kamal Idrisi, șef de echipă în departamentul de zgomote exterioare din cadrul Daimler Truck AG

La punctul de măsurare sunt disponibile o stație meteo, bariere fotoelectrice și microfoane. Microfoanele se află la doi metri distanță de mijlocul carosabilului - la fel ca pietonii de pe marginea drumului. Cablurile de conectare transmit semnalele către camera de control, o căsuță cu o fațadă ascuțită, „astfel încât sunetul să fie deviat și să nu se reflecte pe carosabil”, explică Idrisi. „Astfel, valorile măsurate nu sunt denaturate.” Nivelul de zgomot, intensitatea sunetului, se măsoară în decibeli. Intensitatea cu care urechea percepe intensitatea sonoră este indicată în dB(A).

Se produce un sunet.

Cum anume este produs sunetul de deplasare înainte, adică zgomotul în staționare și la deplasarea cu viteza de 20? „Pentru AVAS din eActros, ne-am bazat pe sunetul autoturismelor Mercedes‑Benz”, explică Dr. Idrisi. Pentru sunetul de bază, o componentă sonoră asemănătoare unui zgomot este amestecată cu un ton și redată prin difuzorul frontal, în funcție de viteză. „Este important ca sunetul să fie de înaltă calitate și să reprezinte marca Mercedes‑Benz în exterior”, spune Idrisi. După testările preliminare, s-a trecut la pista de măsurare de la Münsingen. Aici, experții Daimler au pus sistemul la încercare.

Sunetul de deplasare înainte este emis de un difuzor cu unitate de comandă integrată. „Într-un fel, se aude ca un zgomot ușor al ventilatorului. Nu este perceput de șofer ca fiind artificial sau deranjant, ci se integrează armonios în mediul înconjurător.” În plus: eActros se aude și în timpul staționării. „Pentru noi, acesta a fost un criteriu de siguranță deoarece îi permite unui pieton orb, de exemplu, să perceapă acustic un camion staționar, dar pregătit pentru drum.”

Ce alte cerințe trebuie îndeplinite pe pista de măsurare acustică? „De fapt, atunci când carosabilul este umed, zgomotul produs de anvelope pe carosabil poate domina autovehiculul și, de asemenea, AVAS. Pentru verificarea legală, suprafața carosabilului trebuie să fie uscată, pentru a testa autovehiculul cu un nivel scăzut de zgomot produs de anvelope pe carosabil.” Un autovehicul cu AVAS trebuie să aibă cel puțin 50 dB(A) (muzică radio la volum redus) la o viteză de 10 km/h și 56 dB(A) (muzică radio la volumu moderat) la 20 km/h.

Și ce ne rezervă viitorul în ceea ce privește dezvoltarea sunetului pentru eActros? Avem foarte mult feedback din partea clienților, spune Dr. Idrisi. „Desigur, aceste informații vor fi integrate în viitoarea dezvoltare AVAS.”

Fotografii și video: Alexander Tempel