În vizită la un producător de vehicule de expediție

Un șasiu de oțel este suspendat de o macara cu patru lanțuri și este adus deasupra unei cutii gri lucioase. Chingile sunt fixate și în scurt timp cutia se balansează în aer. Un Arocs 1840 4x4 se deplasează încet înapoi. Cutia, o rulotă de 3,8 tone, este așezată încet pe camion și este fixată cu șuruburi de 36 de milimetri. Acum, modelul Arocs este deja mult mai aproape de a deveni un vehicul de expediție.

Autovehicule pentru aventurieri.

Acest tip de vehicule, construite de Firma Krug Expedition în localitatea austriacă Schladming, este din ce în ce mai îndrăgit. Aventurierii doresc să meargă cu casa lor mobilă în locuri care nu se află pe drumurile moderne și unde nu pot ajunge cu rulotele normale.

Werner Müller – lucrează din 2021 la sediul firmei din localitatea austriacă Schladming, aflată la poalele munților Dachstein – a călătorit prin lume cu un astfel de vehicul de expediție. „Vehiculele trebuie să facă față unor condiții extreme, ca de exemplu temperaturi foarte ridicate sau foarte scăzute, altitudine sau teren neconsolidat. Pentru călătoriile în Siberia totul trebuie să fie protejat împotriva înghețului – inclusiv motorina. În deșert motorul trebuie să posede a capacitate de răcire suficientă, pentru a rămâne la temperatura de funcționare. La altitudini extreme, cum sunt trecătoarele din India, încălzirea trebuie să funcționeze corect chiar dacă oxigenul din aer este redus”, spune bărbatul de 32 de ani.

Müller se urcă în cabina camionului Arocs 4×4 și merge la cântarul din apropiere. Afișajul cântarului indică 12,6 tone. „Aici se va mai adăuga ceva când vom termina toate lucrările de montare.” Însă următorul lucru este o probă de drum. Pentru aceasta activează blocajele diferențialelor de la butonul din partea dreaptă a volanului, ecranul secundar emite o notificare vizuală și vehiculul Arocs se deplasează fără efort pe suprafața cu pietriș.

Rezervoare supradimensionate, tracțiune integrală permanentă.

Printre caracteristicile camionului se numără două rezervoare de motorină supradimensionate cu separator de apă și o capacitate totală de 680 de litri. „În țările mai îndepărtate se poate întâmpla ca motorina să fie de proastă calitate. În acest caz este util separatorul de apă pe care l-am montat”, spune Müller.

În plus, Arocs dispune de o tracțiune integrală permanentă, cu trei blocaje și o instalație de control al presiunii aerului din anvelope – cu cât presiunea este mai mică, cu atât este mai bună tracțiunea în nisip. Un sistem de alimentare electrică cu panouri solare și baterii mari cu litiu oferă independență față de sursele de curent externe. Mai mult decât atât, un generator asigură alimentarea electrică în caz de urgență și fără energie solară. Încălzirea este conectată la vehiculul de bază, astfel încât motorul să poată fi preîncălzit cu instalația de încălzire a cabinei, sau invers. Müller: „Astfel rulota poate fi deja caldă la sfârșitul unei călătorii.” O instalație de purificare a apei cu sisteme de filtrare eficiente face posibilă transformarea apei de râu în apă potabilă.

După întoarcerea la atelier, în curtea firmei, Werner Müller se urcă în rulotă cu scara – scara extensibilă electric trebuie să fie încă montată. „Interiorul cutiei este minimalist, pentru a se reduce posibilitatea defecțiunilor.” Însă confortul nu lipsește: Bănci tapițate, bucătărie cu un cuptor electric și plită cu inducție, plus baie separată cu duș și toaletă fără chimicale. Peretele tip sandviș de 60 de milimetri al rulotei izolează la fel de bine ca un perete de lemn de 300 de milimetri.

În atelier lucrările continuă. Printre altele, în rulotă sunt instalate aparatele electrice mari, iar pe șasiu sunt montate cutii de depozitare. Nu va mai dura mult până când acest camion va fi pe drum în țări ca Tanzania, Emiratele Arabe Unite, Alaska sau Canada – la fel ca toate celelalte vehicule produse până acum de Krug.

Fotografii & video: Alexander Tempel