Unikat: Arocs do 250 ton firmy Viktor Baumann GmbH
Pojazd i technika
Specjalna ciężarówka do specjalnych zadań – firma Viktor Baumann zajmująca się transportem ciężkim odbiera specjalnie zmodyfikowanego Arocsa do 250 ton. Maksymalna masa przyczepy tej ciężarówki o napędzie 8×6 wynosi 1000 ton.
Mercedes‑Benz Trucks przekazał firmie Viktor Baumann specjalnie zmodyfikowanego Arocsa do transportu ciężkiego. Maksymalna masa przyczepy nowego Arocsa do 250 ton 4463 AS 8×6 wynosi 1000 ton. W przypadku transportu ładunków o tak dużej masie ciężarówka będzie jeździć w połączeniu z innymi ciężarówkami. Całkowita masa takiego zestawu drogowego może znacznie przekraczać 1000 ton. Firma Viktor Baumann GmbH będzie w przyszłości wykorzystywać Arocsa między innymi do transportu transformatorów i wymienników ciepła.
W przypadku ekstremalnie ciężkich ładunków dwie, trzy lub więcej połączonych ze sobą ciężarówek ciągną platformę wieloosiową, na przykład naczepę niskopodwoziowoą lub naczepę zagłębianą, podczas gdy kolejna ciężarówka pcha od tyłu. Nowy Arocs do 250 ton z floty firmy Baumann jest przewidziany jako ostatni pojazd ciągnący, a tym samym jako ogniwo łączące z zamocowaną na haku holowniczym przyczepą o masie do 1000 ton.
Roland Ott (kierownik działu sprzedaży Mercedes-Benz Trucks & Fuso Niemcy) i dyrektor zarządzająca firmy Baumann Sabine Baumann-Duvenbeck.
„Kiedy mamy taką ciężarówkę we flocie, praktycznie nic nie jest dla nas zbyt duże ani zbyt ciężkie”.
– Matthias Kirschner, kierownik floty w firmie Viktor Baumann
Matthias Kirschner, kierownik floty w firmie Viktor Baumann: „Kiedy mamy taką ciężarówkę we flocie, praktycznie nic nie jest dla nas zbyt duże ani zbyt ciężkie. Firmy zajmujące się modyfikacją wykonały świetną robotę i zrealizowały wszystko, czego sobie życzyliśmy”.
Arocs 4463 AS 8×6 należący do specjalistów z branży transportu ciężkiego z Nadrenii to jedyna ciężarówka z napędem na wszystkie koła z typoszeregu Arocs wyposażona w szeroką kabinę kierowcy. Korzyści: zamontowana pofabrycznie kabina BigSpace umożliwia pracę w dwuosobowym składzie w przypadku dłuższych wyjazdów.
Arocs do 250 ton podczas modyfikacji w firmie Paul.
Arocs do 250 ton podczas modyfikacji w firmie Paul.
Arocs do 250 ton podczas modyfikacji w firmie Paul.
Szczegóły etapów modyfikacji.
W największym zakładzie zajmującym się modyfikacją ciężarówek Mercedes‑Benz we francuskim Molsheim Arocs otrzymał oś pchaną ze wspomaganiem ruszania poprzez sterowanie odciążeniem. Ponadto zamontowano sprzęg siodłowy, mechanizm przesuwny do dużych obciążeń i haki holownicze do dużych obciążeń: z przodu, włącznie ze sprzęgiem do dużych obciążeń Rockinger typu 56e, a także z tyłu, z montowanym w razie potrzeby 1000‑tonowym sprzęgiem przyczepowym Rockinger typu RO58.
Do tego doszedł stelaż do transportu ciężkiego z dodatkowym układem chłodzenia za kabiną kierowcy, zbiornik paliwa o pojemności 900 litrów i układ hydrauliczny do kierowania naczepą. Zespół z firmy zajmującej się modyfikacją pojazdów Paul Nutzfahrzeuge zastąpił kabinę kierowcy StreamSpace większą kabiną BigSpace o szerokości 2,5 metra.
Nowa kabina kierowcy posiada mały tunel silnika o wysokości ok. 100 mm, aby nie przekraczać dopuszczalnej wysokości całkowitej czterech metrów. W tym celu obniżono również przód pojazdu. Wymiana kabiny kierowcy wymagała dostosowania całego wyposażenia wnętrza, takiego jak deska rozdzielcza, łóżko czy szuflady. Ponadto za kabiną kierowcy zamontowano dodatkową wieżę ze schowkami oraz skrzynię balastową.
W zakładzie zajmującym się modyfikacją ciężarówek we francuskim Molsheim Arocs został wyposażony w hak holowniczy do dużych obciążeń z przodu, włącznie ze sprzęgiem do dużych obciążeń Rockinger typu 56e.
Hak holowniczy do dużych obciążeń z tyłu.
Nowo zamontowana kabina kierowcy BigSpace posiada mały tunel silnika o wysokości ok. 100 mm.
Zdjęcia: Daimler Truck AG
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
18 komentarzy
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️