Vol. 1 – Aktualizacja poddawana testowi: nowy pakiet układu napędowego w Actrosie
Wydarzenie
Inżynierowie Mercedes‑Benz Trucks zrealizowali życzenia kierowców Actrosa i dokonali aktualizacji układu napędowego. W centrum uwagi: Zużycie paliwa i dynamika jazdy – część 1 nowej serii na RoadStars.
„Zielony” będzie dziś sprawdzany na stanowisku kontrolnym.
Pracownik Daimler, Jens Kleffel.
Gotowy do jazdy: Alfred Böpple tuż przed jazdą próbną.
Dynamiczniej na skrzyżowaniach, rondach i wzniesieniach? A w dodatku jeszcze oszczędność paliwa? Oczywiście! Od teraz nowy Powertrain Pack – zoptymalizowany układ napędowy – gwarantuje bardziej spontaniczne reakcje Actrosa na zmiany na trasie. Dziewięciu kierowców wybiera się na trasę podczas dwóch imprez w Wörth i Grünstadt i dokładnie sprawdza nową ciężarówkę.
Ten artykuł zawiera dodatkowy materiał informacyjny (filmy, zdjęcia, relacje itp.) dla zarejestrowanych użytkowników. Aby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się za pomocą swojego konta RoadStars lub zarejestruj się bezpłatnie.
Zostań członkiem społeczności RoadStars i uzyskaj dostęp do ekskluzywnych treści i akcji specjalnych!
Logowanie dla członków społeczności RoadStars
Jeszcze nie jesteś członkiem? Dołącz teraz do RoadStars
Uzyskaj ekskluzywny dostęp do ciekawych wydarzeń i aktywności, jakie oferuje tylko RoadStars.
Dołącz do RoadStarsUdana praca zespołowa.
Słoneczny poranek. Jesteśmy w Centrum Badawczo-Rozwojowym w (Entwicklungs- und Versuchszentrum – EVZ) w Wörth. Heiko Wader (koncepcje układów napędowych i projektowanie systemów) czeka w napięciu na powrót trzech kierowców testowych. Jego grupa robocza włożyła wiele pracy i know-how w nowy układ napędowy. Do grupy należy również Jens Kleffel. – Naszym zadaniem było zoptymalizowanie doładowania i spalania – mówi inżynier ds. rozwoju termodynamiki silników ciężarówek Mercedes‑Benz. Zespół może być dumny z wyników – nowy układ napędowy z silnikiem OM 471 trzeciej generacji zużywa do czterech procent paliwa mniej niż jego poprzednik.
W tym celu zespół konstruktorów skupił się przede wszystkim na tłoku, dyszy wtryskowej i głowicy cylindrów, dzięki czemu szczytowe ciśnienie przy zapłonie jest teraz wydajne przy ciśnieniu do 250 barów. Dostępne są też dwie nowe turbosprężarki – jedna oszczędna do transportu dalekobieżnego, druga dużej mocy do ciężkiej pracy – jak również zoptymalizowany system zarządzania olejem, w którym zawór działający w zależności od zapotrzebowania i nowy olej silnikowy o niskiej lepkości zmniejszają straty wynikające z tarcia. Wszystko to oznacza mniejsze zużycie paliwa i jednocześnie niższą emisję CO2.
Test przeprowadzany przez profesjonalistów.
Zoptymalizowanemu silnikowi w Wörth przyglądają się trzej kierowcy firmy Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) z Mogendorfu. Dla porównania dostępne są dwa modele Actrosa 1845 z dotychczasowym układem napędowym. Trasa: Z centrum EVZ droga prowadzi przez B9 i L549 na dwie różne trasy – jedną o długości około ośmiu, a drugą 20 kilometrów.
Jednym z kierowców testowych jest dyrektor SKS, Kevin Kießling. Przed rondem spekuluje: – Tutaj nie będę musiał interweniować, używając gazu czy hamulca. Zgadza się – tylko dzięki samemu kierowaniu jego Actros płynnie pokonuje zakręty. Jego entuzjastyczny komentarz: – Rewelacja! A do tego oszczędność paliwa.
Kciuk w górę podnosi również Alfred Böpple, kierownik floty z Böpple Automotive GmbH z Esslingen, który testuje nowy układ napędowy na A6 w pobliżu Grünstadt. – Nowy retarder jest dobry. Skrzynia biegów jest dobra – podsumowuje. – Charakterystyka zmiany biegów jest bardzo dobra i moc silnika również.
Mechanizmowi zmiany biegów i skrzyni biegów przyjrzymy się jeszcze dokładniej w części drugiej: Ciąg dalszy nastąpi.
Zdjęcia: Jan Potente
Wideo: Martin Schneider-Lau
Komentarz
Zaloguj się, aby dodać komentarz.
8 komentarzy
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.