Vol. 1 – Update in de test: het nieuwe aandrijflijnpakket in de Actros
Event
Ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks hebben wensen van Actros-bestuurders gerealiseerd en de aandrijflijn een update gegeven. Blik op: brandstofverbruik en rijdynamiek - deel 1 van de nieuwe serie op RoadStars.
De 'groene' komt vandaag op de testbank.
Daimler medewerker Jens Kleffel.
Startklaar: Alfred Böpple kort vóór de testrit.
Dynamischer op kruisingen, rotondes en hellingen? En aan het einde van de dag zelfs nog brandstof besparen? Dat kan! Vanaf nu zorgt het nieuwe Powertrain Pack – de geoptimaliseerde aandrijflijn – ervoor dat de Actros spontaan reageert op veranderingen in het traject. Negen chauffeurs gaan bij twee evenementen in Wörth en Grünstadt het circuit op en testen de nieuwe truck grondig.
Dit artikel bevat extra informatiemateriaal, zoals video's, foto's en verslagen, dat alleen voor geregistreerde leden beschikbaar is. Meld u aan met uw RoadStars-account of registreer u gratis als u het artikel in zijn geheel wilt bekijken.
Als lid van RoadStars krijgt u toegang tot exclusieve content en acties!
Aanmelden voor leden van RoadStars
Nog geen lid? Nu lid worden van RoadStars
Ontvang exclusieve toegang tot opwindende evenementen en activiteiten, zoals alleen RoadStars die kan bieden.
Lid worden van RoadStarsGeslaagd teamwork.
Een zonnige ochtend. We zijn bij het ontwikkelings- en testcentrum (EVZ) in Wörth. Heiko Wader (aandrijflijnconcepten en systeemontwerp) wacht op de terugkeer van de drie testchauffeurs. Zijn werkgroep heeft veel werk en kennis in de nieuwe aandrijflijn gestoken. Jens Kleffel hoort er ook bij. "Het was onze taak om oplading en verbranding te optimaliseren", aldus de ontwikkelingsingenieur van Mercedes‑Benz Trucks Motorthermodynamiek. Op het resultaat kan het team trots zijn – de nieuwe aandrijflijn met de OM 471 van de derde generatie verbruikt maar liefst vier procent minder dan de voorganger.
Daarvoor gebruikte het ontwikkelingsteam vooral zuigers, verstuivers en cilinderkop, waardoor de piekontstekingsdruk efficiënter nu bij maar liefst 250 bar ligt. Twee nieuwe turbocompressoren – één zuinig voor het internationaal transport, de andere krachtig voor zwaar werk – zijn er net als een geoptimaliseerd oliemanagement, waarbij een naar behoefte werkende klep en een nieuwe laagviskeuze motorolie het wrijvingsverlies reduceren. Dit alles staat voor een lager verbruik en tegelijkertijd een lagere CO2-emissie.
De test door de professionals.
In Wörth kijken drie chauffeurs van Schröder-Kießling Spedition (SKS GmbH) uit Mogendorf goed naar de geoptimaliseerde motor. Ter vergelijking staan er twee Actros 1845 met de oude aandrijflijn klaar. De tour: vanuit het EVZ rijden we op de B9 en de L549 over twee verschillende trajecten, één ongeveer acht, de tweede 20 kilometer lang.
Een van de testrijders is SKS-directeur Kevin Kießling. Vóór een rotonde speculeert hij: "Hier hoef ik niet met het gas of de rem in te grijpen." Klopt – alleen met sturen loopt zijn Actros soepel door de bochten. Zijn enthousiaste commentaar: "Tiptop!" En ook nog brandstofbesparend.
Ook wagenparkbeheerder Alfred Böpple van Böpple Automotive GmbH uit Esslingen geeft een duimpje, hij test de nieuwe aandrijflijn op de A6 bij Grünstadt. "Nieuwe retarder is goed. Transmissie is goed", vat hij samen. "Schakelgedrag is zeer goed en motorvermogen ook."
Om schakeling en transmissie zal het in deel twee nog preciezer gaan: wordt vervolgd.
Foto’s: Jan Potente
Video: Martin Schneider-Lau
Commentaar
Graag inloggen als u een reactie wilt toevoegen.
8 reacties
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
unser Ziel war es den Antriebstrang u.a. hinsichtlich Fahrleistung und Schaltperformance zu verbessern. Daher hatte es für uns nur eine untergeordnete Bedeutung, ob das (grüne) Versuchsfahrzeug die klassischen Spiegel oder Mirror Cam's hat. Natürlich gibt es auch, je nach Konfiguration der Versuchsfahrzeuge, welche mit MC's.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.
die neue Generation der Kupplungs- und Getriebeautomatisierung wurde aufbauend auf den Erfahrungen mt dem Vorgängersystem komplett neu entwickelt. In Summe ergeben sich schnellere Schaltvorgänge sowie ein dynamischeres und feinfühligeres Anfahren. Verbunden mit der ebenfalls optimierten Gangwahl, die auch wesentlich schneller auf Fahreranforderungen reagiert, ergibt sich ein dynamischeres Fahrverhalten. Die positiven Rückmeldungen aller Berufskraftfahrer, die es live und in Farbe erleben konnten, freuen uns daher natürlich sehr.