Een uniek exemplaar: De Arocs tot 250 ton van Viktor Baumann GmbH
Voertuig & techniek
Een speciale vrachtwagen voor speciale taken – het transportbedrijf voor zwaar transport Viktor Baumann neemt een speciaal omgebouwde Arocs tot 250 ton over. Het maximale aanhangwagengewicht van de 8×6 bedraagt 1.000 ton.
Mercedes‑Benz Trucks heeft een speciaal omgebouwde Arocs voor zwaar transport aan de firma Viktor Baumann overhandigd. Het maximale aanhangwagengewicht van de nieuwe Arocs tot 250 ton 4463 AS 8×6 bedraagt 1.000 ton. Bij transporten van deze omvang zal de truck in combinatie met meerdere gekoppelde vrachtwagens rijden. Daarbij kan het totaalgewicht dus duidelijk boven de 1.000 ton liggen. Viktor Baumann GmbH gebruikt de Arocs in de toekomst onder andere voor het transport van transformatoren en warmtewisselaars.
Bij extreem zware toepassingen trekken twee, drie of meer aan elkaar gekoppelde vrachtwagens een platform met meerdere assen, bijvoorbeeld een dieplader of een diepladerbrug, terwijl een andere vrachtwagen van achteren duwt. De nieuwe Arocs tot 250 ton van het Baumann-wagenpark is met een aanhangwagengewicht tot 1.000 ton aan de aanhangwagenkoppeling als laatste trekker en daarmee als verbindingselement met de aanhangwagen voorzien.
Roland Ott (hoofd verkoop Mercedes‑Benz Trucks & Fuso Duitsland) en Baumann-directeur Sabine Baumann-Duvenbeck.
"Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn."
– Matthias Kirschner, wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann
Matthias Kirschner, wagenparkbeheerder bij Viktor Baumann: "Met zo'n vrachtwagen in het wagenpark is er vrijwel niets meer dat te groot of te zwaar voor ons zou zijn. De ombouwbedrijven hebben hier al het werk gedaan en alles mogelijk gemaakt wat we hadden gewenst."
De 4463 AS 8×6 van de zware transportprofessionals uit het Rijnland is de enige vrachtwagen met aandrijving op alle wielen uit de serie Arocs met een brede cabine. Voordeel: De achteraf gemonteerde BigSpace-cabine maakt het gebruik door twee personen tijdens langere ritten mogelijk.
De Arocs tot 250 ton bij de ombouw bij de firma Paul.
De Arocs tot 250 ton bij de ombouw bij de firma Paul.
De Arocs tot 250 ton bij de ombouw bij de firma Paul.
De ombouwstappen in detail.
In de grootste ombouwfabriek van Mercedes‑Benz Trucks in het Franse Molsheim kreeg de Arocs de voorloopas met wegrijhulp door ontlastingsregeling. Bovendien zijn de opleggerkoppeling, zware-lastverschuifinrichting en de zware-lastaanhangerkoppelingen voor, inclusief de zware-lastkoppeling Rockinger type 56e, en achter, met indien nodig monteerbare 1000-tons aanhangerkoppeling Rockinger type RO58, achteraf gemonteerd.
Daarbij kwamen het zwaartransportframe achter de cabine met extra koelsysteem, een brandstoftank van 900 liter en het hydraulische systeem voor de opleggerbesturing. Een team van het ombouwbedrijf Paul Nutzfahrzeuge verving de StreamSpace-cabine door de grotere BigSpace-cabine met een breedte van 2,5 meter.
De nieuwe cabine heeft een kleine motortunnel van circa 100 millimeter om de vier meter toegestane totale hoogte niet te overschrijden. Daartoe is de voorzijde van het voertuig verlaagd. Door de vervanging van de cabine moesten alle interieuruitrustingen, zoals het dashboard, het bed of de laden worden aangepast. Bovendien werd een extra toren met opbergkisten achter de cabine ingebouwd en werd de ballastlaadbak gemonteerd.
In de ombouwfabriek in het Franse Molsheim kreeg de Arocs een aanhangwagenkoppeling voor zwaar transport aan de voorzijde, inclusief de zwaartransportkoppeling Rockinger type 56e.
De trekhaak voor zware lasten achter.
De nieuw gemonteerde BigSpace-cabine heeft een kleine motortunnel van circa 100 millimeter.
Foto's: Daimler Truck AG
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
18 comments
Allzeit gute Fahrt.
Allzeit gute Fahrt.
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Erinnert mich irgendwie an ehemalige "TITAN-Zeiten", wo ebenfalls so ziemlich jeder SLT ein einmaliges Fahrzeug speziell nach Kundenwunsch war.
Schon ein sehenswertes "Unikats-Arbeitsgerät", das sicherlich einen ebenso "unikaten" KP hat, aber wenn damit mehr Spezialanforderungen/-aufträge bewältigt werden können, rechnet sichs wahrscheinlich wieder.
Beim Anblick dieser neuen SLT-Generationen würds mich fast selber wieder in diesen Transportbereich zurückziehen 😉
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Ich wünsche den Fahrern viel Spaß damit 😊
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt!
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Holger - ein "F" als SLT mit 4 od. 5 Achsen würd sicher auch g... aussehen 😉😀
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️
Ein interessanter Blick hinter die Kulissen über die Entstehung eines SLT Arocs!
👍👍👍💪💪💪🚛😎🙋♂️