Negen nieuwe Actros F voor Lux Logistics

Lux Logistics is een bedrijf met een intussen lange geschiedenis. De vervoerder uit Borgloon werd al in 1954 opgericht door Jean Lux. Zijn zoon Ernest, die in 1982 de fakkel overnam, heeft nog steeds de leiding van het bedrijf in handen, maar met zijn kinderen Bob en Julie Lux en haar partner Pieter Bruggen staat de derde generatie inmiddels ook al klaar. Lux Logistics oriënteert zich sinds het einde van de vorige eeuw ook meer in de richting van logistiek. Het beschikt vandaag dan ook over 20.000 m² op- en overslagruimte. Toch blijft vervoer nog altijd de corebusiness van het bedrijf. Getuige de vloot van 85 trekkende voertuigen en zowat 210 opleggers, waarin nog zeer regelmatig geïnvesteerd wordt.

Nationaal en internationaal.

Lux Logistics is zowel actief in nationaal als internationaal transport. Zowat 50 trekkende voertuigen worden ingezet in het nationale vervoer, terwijl de andere trucks actief zijn richting het volledige Franse grondgebied en de aangrenzende regio’s van Duitsland en Nederland. Nationaal is Lux Logistics vooral actief in de drankensector, terwijl het bedrijf uit Borgloon internationaal naast drank en levensmiddelen ook nog staal en verpakkingsmiddelen transporteert.

70% met een ster.

70% van de trekkende vloot heeft een ster op de grille. Dat heeft alles te maken met de jarenlange band tussen Lux Logistics en het merk uit Stuttgart. “Mercedes-Benz heeft bij ons altijd een vooraanstaande rol gespeeld en wij zijn een aantal jaren geleden enkel op zoek gegaan naar een alternatief omdat de Mercedes-Benz trucks toegespitst op het distributiewerk enkel met een smallere cabine leverbaar waren. Nu dit euvel sinds de komst van de Actros F verholpen is, kiezen wij ook in dit nichesegment opnieuw voor Mercedes-Benz”, legt Pieter Bruggen uit. De chauffeurs die actief zijn in het nationale distributievervoer zijn vooral bezig met ritten waarbij ze verschillende leveringen per dag moeten doen. Zodoende moeten zij dan ook meerdere keren per dag in en uit hun cabine stappen. “Vandaar dat een opstap met een trapje minder hun leven heel wat aangenamer maakt”, pikt Julie Lux in. Toch hecht Lux Logistics bijzonder veel belang aan een brede cabine. “Onze chauffeurs brengen veel tijd door in hun cabine, zodat wat extra ruimte mooi is meegenomen. Zeker in combinatie met een lage motortunnel van nauwelijks 12 cm hoog, die de bewegingsruimte van de chauffeur nauwelijks beperkt”, stelt Pieter Bruggen.

Praktijktest.

Een bevinding die chauffeur Björn Selis helemaal kan bijtreden. Hij is één van de eerste chauffeurs die met de Actros F de weg op mag. Zijn werkdag bestaat meestal uit een zestal pendelritten tussen de magazijnen van Lux Logistics in Borgloon of Sint-Truiden en enkele klanten in de nabije regio van Borgloon. “Je mag toch rekenen dat je per pendelrit een keer of vier in en uit je cabine moet. Dan voel je op het einde van de dag die trap minder echt wel. Ik heb nog met de smalle cabine gereden en het verschil in ruimte dat de Actros F me biedt, zou ik echt een verademing willen noemen. Zowel inzake ruimte en zitcomfort, als op het vlak van rijgedrag”, vertelt Björn Selis.

Nauwe samenwerking.

De voorkeur voor Mercedes-Benz wordt voor een belangrijk deel ook bepaald door de jarenlange nauwe samenwerking met Eurotrucks Claes uit Sint-Truiden. “Zij bieden ons een goede service en hun nabijheid is voor ons eveneens een belangrijke troef”, verduidelijkt Julie Lux. Uiteraard speelt merkliefde eveneens een rol in de keuze voor een bepaald merk, net als een aantal praktische gevolgen op het vlak van onderhoud van een blijvende keuze voor een bepaald merk. “Wij werken met een mix van servicecontracten en eigen onderhoud. Voor de wat complexere zaken en voor reparaties onder garantie, maken wij gebruik van de werkplaats van de  dealer, terwijl alle andere onderhoudsactiviteiten in onze eigen garage gebeuren”, vervolgt Pieter Bruggen. Lux Logistics beschikt immers over een eigen werkplaats, die niet alleen instaat voor het onderhoud van de trekkende voertuigen, maar ook voor alle onderhoud en reparaties aan het getrokken materieel. “Wij vinden het belangrijk om als vervoerder toch een aantal zaken in de hand te houden, die vaak niet meer als kernactiviteiten worden beschouwd. Dat geldt voor het onderhoud, maar bijvoorbeeld net zo goed voor het altijd tanken op de eigen vestiging”, aldus Julie Lux. De Limburgse logistieke specialist investeerde daarom vorig jaar nog in een eigen tankstation met 110.000 liter tankreserves, dat met verschillende compartimenten klaar is om HVO-diesel te tanken. “Zo kunnen we op elk moment toezien op het feit dat de juiste brandstof getankt wordt. Tegelijk met het nieuwe tankstation bouwden we vorig jaar eveneens een milieuvriendelijke truckwash, waardoor onze trucks en trailers minstens één keer per week gewassen worden en ze er altijd keurig netjes uitzien”, besluit Pieter Bruggen.