Kleine commune, groot takenpakket: rondrit over de Uniklinik met Burkhard Oldörp
Reportage
Maximaal 20 kilometer per dag, altijd op het terrein van de Uniklinikum Schleswig-Holstein (UKSH) in Lübeck: Dat is City-Logistiek uit de buitencategorie. Stap maar in de Atego van Burkhard Oldörp!
Opgepast, medicamenten met haast! Bestuurder Burkhard Oldörp houdt op de campus van de universiteitskliniek Sleeswijk-Holstein (UKSH) in Lübeck de logistiek aan de praat.
Het perceel van de universiteitskliniek van Sleeswijk-Holstein (UKSH) in Lübeck bestrijkt bijna 55 hectare. In Duitsland en ver daarbuiten is dit een bekend adres. Als actieradius voor een vrachtwagenbestuurder zijn 55 hectare een kleinigheid. Burkhard Oldörp is met zijn Atego 818 bijna enkel op pad op het wegennet van de campus – en voelt zich absoluut fideel op z’n minitraject.
De 61-jarige levert materiaal aan een groot aantal stations en andere inrichtingen van de kliniek. Hij houdt de boel aan de praat, zou je kunnen zeggen. “Vroeg ‘s morgens begint het vaak met steriele containers met gesteriliseerd instrumentarium voor de OP-teams”, legt Burkhard uit op een binnenplaats aan de zuidkant van de campus. Hier bevinden zich het centrale magazijn en de goederenuitgifte van de apotheek op het ziekenhuisterrein. Daarnaast worden maaltijden in speciale houders verstrekt. Telkens opnieuw rijdt Burkhard hiernaartoe om de Atego te beladen. Met bakken of medicijnen, ultrasone apparatuur of ook wel eens een zware OP-tafel. Kortom met alle benodigdheden voor de best mogelijke verzorging van patiënten.
Volop werk op de campus.
Veel materiaal op deze campus wordt weliswaar met een hypermoderne installatie van A naar B getransporteerd, welke bestaat uit eenheden zonder bestuurder die via WLAN voornamelijk ondergronds containers vervoeren en met liften naar hun plaats van bestemming brengen. Desondanks hebben Burkhard en z’n collega’s – in Lübeck zijn drie Atego 818 in gebruik – volop werk. De UKSH is met bijna 16.000 medewerkers het op één na grootste universiteitsziekenhuis van Duitsland na de Charité in Berlijn. Exact 440.824 mensen werden hier in 2021 behandeld, ongeveer de helft in Lübeck, de andere helft op de tweede locatie in Kiel. Ook daar worden Atego gebruikt – vijf stuks in totaal, gedeeltelijk ook voor leveringen tussen de twee locaties. Op die manier sommeert zich een indrukwekkend totaal aantal materiaaltransporten per jaar: rond 31.000.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
De hand van de meester en lof voor de handling! Burkhard stelt z’n Atego 818 stellig op prijs – welke hij precies genomen met meerdere bestuurders tegelijkertijd deelt.
Burkhard maakt al meer dan 25 jaar deel uit van deze gesmeerd lopende logistiek. Hoewel hij eigenlijk uit een heel ander vakgebied komt. “Ik ben opgeleid tot timmerman en was later drie jaar lang zeeman.” Op zeker moment besloot hij tot een omscholing om “Koning van de provinciale weg” te worden. “Tijdens de rijopleiding heb ik me gespecialiseerd op tankwagens en meteen een passende baan gevonden”, vertelt de Lübecker. Die echter snel de indruk kreeg dat op dit gebied niet veel vrijheid aan het stuur meer is overgebleven, daarvoor des te meer veiligheidsvoorschriften. “Natuurlijk is dat belangrijk. Maar mij kon het niet meer plezieren.”
Aanpakken bij elke klus.
Op dat moment kwam de aangeboden baan bij de universiteitskliniek als geroepen. “Hier heb ik niet alleen het vrachtwagenrijbewijs mee naartoe genomen”, zegt Burkhard, “maar ook ervaringen uit m’n vroegere banen.” Als timmerman heb ik geleerd om bij weer en wind te werken, ook als het onaangenaam is. “Derhalve heb ik geen enkel probleem met werk dat gewoonweg gedaan moet worden.” Ook al is dat in de tuinderij van de kliniek of bij de winterdienst. Sinds zijn tijd op zee weet hij hoe teamwork geschreven wordt, onmisbaar bij het werk op de campus.
Per dienst brengt Burkhard – die in z’n vrije tijd graag ontspant bij het vissen – zelden meer dan 20 kilometer op de teller. Niettemin vergt zijn soort logistiek bijzonder veel van het materiaal. “Je moet hier continu optrekken en weer stoppen, waar een vrachtwagen niet beter van wordt.” Maar problemen met de Atego zijn daardoor nog nooit ontstaan. “Die is puik afgewerkt en heel betrouwbaar.” Om ervoor te zorgen dat de laadklep aan de achterwand door het permanente open- en dichtgaan niet kapot gaat, heeft de opgebouwde laadruimte extra een deur aan de rechterkant. Zo kan Burkhard voorwerpen als boxen met medicijnen eenvoudig en snel laden en lossen.
Van het net gesteriliseerde instrument ...
… tot en met medicijnen uit de ziekenhuisapotheek lopen de te vervoeren goederen op de UKSH uiteen.
Veel leveranties komen zelfs geheel zonder bestuurder op hun plek aan – dankzij het automatische transportsysteem.
Veel leveranties komen zelfs geheel zonder bestuurder op hun plek aan – dankzij het automatische transportsysteem.
Veel leveranties komen zelfs geheel zonder bestuurder op hun plek aan – dankzij het automatische transportsysteem.
Snel handelen, zonder hectisch te worden!
Een groot deel van de ritten verloopt volgens een vast schema. Toch moet Burkhard ook vaak spontaan uitrukken. Op sommige stations is altijd wel weer onverwachts iets nodig. Dan moet hij snel handelen, zonder hectisch te worden. Want op de campus is het verkeer niet minder complex dan in de doorsnee stad. “Veel van de voetgangers hier rekenen niet op auto’s en lopen zonder blikken of blozen de weg op.” Hoe kun je dan ontspannen blijven? “Ik houd me voor ogen dat op het ziekenhuisterrein niet de voetgangers de storende factor zijn, maar eerder wij met onze wagens – hoe belangrijk ons werk ook mag zijn.”
En voertuigen zijn er veel onderweg. Een korte rondgang is al afdoende om vrachtwagens van leveranciers, auto’s van bezoekers en stadsbussen tegen te komen. Daar komen ook nog fietsers en ziekenwagens bij. “Wanneer die met zwaailicht komen aanzetten, hebben ze voorrang.” De wegen op de campus zijn piekfijn in orde, maar op sommige punten behoorlijk krap bemeten. “Je moet echt heel attent rijden”, zegt Burkhard – en looft op hetzelfde moment de goede handling en het uitstekende overzicht van zijn Atego. “Dat maakt m’n werk stukken eenvoudiger.” Opperbeste stemming dus op het minitraject!
Foto's en video: Sebastian Vollmert
Commentaar
Log in om een commentaar toe te voegen.
10 comments
In div. Bereichen sind die "Kleinen" sogar klar im Vorteil u. sinnvoller/wirtschaftlicher im Einsatz als im Vergleich die "Grossen" - wie grade bei diesem Bericht gut ersichtlich 👌
Für das beschriebene Aufgabengebiet von Burkhard wäre m. E. ein "elektrifizierter" Truck genau das "richtige" Einsatzgebiet im Sinne von Lärmminderung u. verbesserter Umwelt-/Klimafreundlichkeit sowie angenehmerem Fahren für den Chauffeur (Burkhard d. R.) 😃
In div. Bereichen sind die "Kleinen" sogar klar im Vorteil u. sinnvoller/wirtschaftlicher im Einsatz als im Vergleich die "Grossen" - wie grade bei diesem Bericht gut ersichtlich 👌
Für das beschriebene Aufgabengebiet von Burkhard wäre m. E. ein "elektrifizierter" Truck genau das "richtige" Einsatzgebiet im Sinne von Lärmminderung u. verbesserter Umwelt-/Klimafreundlichkeit sowie angenehmerem Fahren für den Chauffeur (Burkhard d. R.) 😃
Ich fahr gerne den Atego wen ich mal 7,49 fahren muss ist n schönes Fahrzeug und mann hat das Gefühl im grossen LKW zu sitzen.
Ich fahr gerne den Atego wen ich mal 7,49 fahren muss ist n schönes Fahrzeug und mann hat das Gefühl im grossen LKW zu sitzen.
Wäre das nicht das optimale Einsatzgebiet für einen E-Actros oder E-Atego?? Reichweitenprobleme sollten hier nicht auftreten.
Wäre das nicht das optimale Einsatzgebiet für einen E-Actros oder E-Atego?? Reichweitenprobleme sollten hier nicht auftreten.
Der eActros hat ja aktuell 300 bzw. 400 km Reichweite. Die Reichweite wäre sicher kein Problem... 😉😎
Der eActros hat ja aktuell 300 bzw. 400 km Reichweite. Die Reichweite wäre sicher kein Problem... 😉😎
Interessante Story und tolle Fotos.
👍👍👍👍👍👍⛟😎
Interessante Story und tolle Fotos.
👍👍👍👍👍👍⛟😎