Pieni alue, suuri tehtävä: Kierros yliopistollisella sairaalalla Burkhard Oldörpin kanssa

Paljon tehtävää kampuksella.

Kampuksella siirretään paljon tavaraa huippumodernilla laitteistolla paikasta A paikkaan B. Laitteisto koostuu kuljetusyksiköistä, jotka liikuttavat säiliöitä ilman kuljettajaa pääasiallisesti maan alla WLAN-ohjatusti. Säiliöt siirretään hisseillä kohteisiinsa. Tästä huolimatta Burkhardilla ja hänen kollegoillaan on paljon tekemistä – Lübeckissä on käytössä kolme Atego 818 -kuorma-autoa. UKSH:lla työskentelee lähes 16.000 työntekijää, ja se on Saksan toiseksi suurin yliopistollinen sairaala Berliinin Charitén jälkeen. Vuonna 2021 sairaalassa sai hoitoa 440.824 henkeä, joista noin puolet Lübeckissä ja loput toisella toimipaikalla Kielissä. Myös siellä käytetään Atego-kuorma-autoja. Käytössä on viisi kuorma-autoa, joita käytetään osittain myös toimipaikkojen välisiin kuljetuksiin. Materiaalikuljetuksia tehdään vuodessa yhteensä noin 31.000 kappaletta, mikä on vaikuttava määrä.

Burkhard on ollut yli 25 vuoden ajan osa tätä logistiikkaa, joka sujuu kuin tanssi. Alun perin hänellä oli kuitenkin täysin eri ammatti. ”Olen koulutukseltani kirvesmies, ja myöhemmin olin kolme vuotta merillä.” Jossain vaiheessa hän päätti kouluttautua ”maanteiden kuninkaaksi”. ”Ajokorttikurssilla erikoistuin säiliöajoneuvoihin, ja löysin siltä alalta heti työpaikan”, lübeckiläinen kuljettaja kertoo. Hän sai kuitenkin pian työstä vaikutelman, että työssä ei ole kyse vapaudesta ratin takana, vaan ennemminkin turvallisuusmääräyksistä. ”Turvallisuus on tietysti tärkeää. Mutta minulla ei ollut työssäni hauskaa.”

Valmiina jokaiseen työtehtävään.

Yliopistollisen sairaalan työtarjous tuli juuri sopivasti. ”En tuonut tähän työhön mukanani vain kuorma-autokorttia, vaan myös kokemukset edellisistä työpaikoista”, Burkhard sanoo. Kirvesmiehenä opin tekemään töitä tuulella ja sateella, myös vaikka tekisi kipeää. ”Siksi minun ei ole vaikeaa ottaa sellaisia töitä vastaan, jotka yksinkertaisesti on vaan tehtävä.” Olipa se sitten sairaalan puutarhassa tai talvihuollossa. Merimiesajoiltaan hän tietää, mitä tiimityö tarkoittaa, eikä kampuksella pärjää ilman tiimityötä.

Työpäivän jälkeen onkimalla rentoutuvan Burkhardin ajomittariin kertyy harvoin yhdessä vuorossa yli 20 kilometriä. Silti tämä kaupunkilogistiikan muoto vaatii paljon ajoneuvolta. ”Tässä työskentelymuodossa on pysäytettävä ja käynnistettävä ajoneuvo jatkuvasti, mikä ei tee hyvää ajoneuvolle.” Siitä ei ole koskaan kuitenkaan syntynyt ongelmia Ategon kanssa. ”Se on erittäin hyvin otettu huomioon, ja ajoneuvo on luotettava.” Jotta takimmainen nostolava ei hidasta työtä jatkuvan avaamisen ja sulkemisen vuoksi, korirakenteessa on lisäksi ovi oikealla puolella. Näin Burkhard voi kuormata lääkelaatikoiden kaltaisia esineitä hellävaroen nopeasti sisään ja ulos.

Nopeasti, mutta ei hätäillen!

Suurin osa ajoista sujuu kiinteiden suunnitelmien mukaisesti. Joskus Burkhardin on kuitenkin lähdettävä spontaanisti liikkeelle. Jossain paikassa tarvitaan jatkuvasti jotain odottamatta. Silloin hänen on oltava nopea, mutta ei hätäinen. Kampuksella ei ole yhtään vähemmän hankalaa kuin normaalissa kaupunkiliikenteessä. ”Monet jalankulkijat eivät ota autoja huomioon ja ylittävät kadun katsomatta.” Miten siinä voi pysyä rentona? ”Teen asian itselleni selväksi: Sairaalan alueella häiriötekijöitä eivät ole jalankulkijat, vaan me ja meidän ajoneuvomme – oli kyseessä sitten tärkeä työtehtävä tai ei.”

Ja ajoneuvoja on liikenteessä paljon. Jo lyhyt kierros riittää näyttämään, miten paljon liikkeellä on kuljetusautoja, vierailijoiden autoja ja julkisia linja-autoja. Tähän lisäksi tulevat pyöräilijät ja pelastusautot. ”Jos pelastusautot tulevat valot vilkkuen, niillä on etuajo-oikeus.” Kampuksen tiet on hyvin rakennettu, mutta joissain kulmissa on liian tiukkaa. ”On ajettava erittäin varovaisesti”, Burkhard sanoo ja kehuu samaan hengenvetoon Ategonsa hyvää käsiteltävyyttä ja näkyvyyttä. ”Se helpottaa työtäni erittäin paljon.” Hyvä fiilis omalla minitontilla!

Kuvat ja video: Sebastian Vollmert